认真说
西部国道几个壅塞热点就是交流道太多太靠近的问题！
一堆车流交织汇入汇出，汇入车流又不大脚加速，硬切逼迫主线减速，很容易就塞起来了。
也间接导致内线龟出现，内线相对影响较小。
国道本来该负责城际运输，而不是同一城市内的通勤，这本是快速道路或次级道路该负责的！
议员民代抗议一下就增设交流道，完全不管道路设计专业。
就好比自强号停一堆小站也没多少人上下车。
高铁增设苗栗彰化云林车站，拖慢速度…..
但台湾现在已经没救了
※ 引述《anagan ( )》之铭言：
: 先看图
:
: 瓶颈可能发生的地方综合上面两篇所述及个人经验
: 国五 雪隧 这没救了，路就这么一条，也没办法做高架纾解。
: 国三 三峡土城 这也是人多车多 交通时间瓶颈。
: 国一杨梅新竹 上下班时间特别塞 因为高速公路就是我的上下班道路
: 不过高公局已规划如下
: https://reurl.cc/jWA0KZ
: 国一台中路段 台南路段 跟高雄路段也是因为经过市区
: 会比较塞
: 国一 彰化系统 埔盐系统 西螺 也是特别容易塞的路段
: 想请教各位如果是规划人员的话，
: 您会怎么改善你想解决的塞车瓶颈呢?
: 先说我 因为常从中山高台中到嘉义
: 每次周末一定会塞在彰化系统埔盐系统西螺间
: 而两条国道走国三反而更远更久而且也有可能会塞在雾峰系统往南投
: 目前高公局是有在特定时段开放西螺休息站北上到埔盐系统可以走路肩
: 不过我更想完善中彰云嘉南的台61快速道路功能，有效分摊车流。