先看图
https://imgur.com/a/QslgK9u
瓶颈可能发生的地方综合上面两篇所述及个人经验
国五 雪隧 这没救了，路就这么一条，也没办法做高架纾解。
国三 三峡土城 这也是人多车多 交通时间瓶颈。
国一杨梅新竹 上下班时间特别塞 因为高速公路就是我的上下班道路
不过高公局已规划如下
https://reurl.cc/jWA0KZ
国一台中路段 台南路段 跟高雄路段也是因为经过市区
会比较塞
国一 彰化系统 埔盐系统 西螺 也是特别容易塞的路段
想请教各位如果是规划人员的话，
您会怎么改善你想解决的塞车瓶颈呢?
先说我 因为常从中山高台中到嘉义
每次周末一定会塞在彰化系统埔盐系统西螺间
而两条国道走国三反而更远更久而且也有可能会塞在雾峰系统往南投
目前高公局是有在特定时段开放西螺休息站北上到埔盐系统可以走路肩
不过我更想完善中彰云嘉南的台61快速道路功能，有效分摊车流。

先取消20公里免费再看要怎么解决，新竹一堆竹北上竹科下的当作市区道路在用

就算取消20公里免费 竹北竹科往返还是会上国道啦能跨头前溪的就中华路 慈云(经国大桥) 兴隆桥(单线)

学美国，拓宽再拓宽

差别费率 七点前免收通行费

学美国是要大家一起塞在路上吗==

车就那么多 什么方法都没用 不限制车的数量没用

瓶颈我觉得是乌龟车的问题还有三宝

市区房子给退休老人收租 年轻人只能住郊区开车上下班

捷运 轻轨 大众运输工具

如果你要建设性的答案，高工局就有了 替代道路比如南部回台中，我都是国三草屯下来接台63，一路顺畅

实施高乘载就结案的东西，花一堆钱搞建设使用者自己去想办法共乘经费给辛苦的执勤警员奖赏

高乘载就有用的话 国五就不会塞成那样了

国五没高乘载会整个瘫痪掉，现在这样已经最低塞法了

光是竹科进国一北上的就能把这段塞爆 汇入开始切过公道五又往外切 这段直接高架直通竹北比较实在

雪隧问题就靠十分打通到大溪或外澳拉

开放龟车检举,短程费率10倍,全面高乘载,闸道红灯3百秒

某个韩国政策是人人买得起车,代价就是天天塞车当台北市天天停水停电,房价自然就会下跌了

政府回收民众不要的车并且加码补助 但是回收的钱强制存到记名悠游卡只能搭大众运输 并且随时稽查本人使用报废本来5万加码变8万存卡片里 然后5年内购买车辆卡片余额归零国五等高铁吧

国五感觉偏难 在南回高和花东高终止的情况下 南部人要去宜兰走国五还是比较快看看之后的高铁能不能稍微舒缓吧

竹科上班的人不会在乎你费率调多少吧，国5等高铁比较实际

1.取消免费20公里。2.国道双数的也收费。落实公平正义

兴建西部第三高速公路

取消20km 出入口减少一半以上 内侧净空现在国道根本当省道在用笑死

把一堆乌龟吊销驾照就完事了

取消免费里程至少可以多收点钱来维护

龟仔不要死占内线至少可以解决一半问题日本两线甚至单线的高速公路也没台湾三线那麽会塞

上下班时段高通行费让上班族会痛 就顺很多了啦

短距离加收过路费长距离减慢费用 这样就能减少车子上去

取消20km免费，加一上国道就收基本费50~100

日本自驾几次，日本高速两线道差不多车数下，台湾三线道已经车子排满有点拥挤，日本还能加速超车往前，没落实车速分流、超车道，再开一条高架一样会壅塞

原来有人会在乎那免费的二十公里哟xd 搞定龟车才是至本

解决塞车只有减少私家车数量才是正途开新路只会增加更多车辆 台湾人的思维真的没救