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以下试驾心得，可能有点长，充满许多废话、吐槽、和赞赏，如果不喜欢我的文章，看到
这段就可以先离开，谢谢。
对于纳智捷，我有许多驾驶心得，始终觉得这台车不如网络评价得那么不堪；从第一代第
一批的M7, 到后来U6, S5都试驾或公司长期拥有过。
尤其是第一台的M7, 那是公司里少数开到里程50万没大修过的车辆，后来又换购新款M7。
但由于新世代太过耗油，最终换V250d取代了纳智捷，不过也是开到近20万才脱手。
U6则是过弯的悬吊支撑让我赞不绝口（相较SUV)，因为同一天先后开了上一代NX和U6；对
于SUV相当排斥的我，硬要选一台的话，我会选U6。
S5是试驾GT225的版本，底盘优秀对比动力和拨片的垃圾让我至今无法忘怀；而这台的内
装配备和现在的要试驾的N7几乎是有前后世代交替的风格。纳智捷最早能用手机远端操控
，就是这一代开始。
对于新一世代的纳智捷N7，感觉像一个神奇的宗教；只是很明显现在把油车世代的服务都
切开，这是让人比较遗憾的地方。
信仰之力不能延续，并不能阻止这次我试驾N7的动力。
在两周前的某天，特斯拉群组有车友传了N7试驾预约活动网站
出于未来可能考虑买纳智捷电车的心态和这ADAS是小学同学参与研发的份上，我很好奇这
台车能做到什么程度。
首先，预约试驾只有订车的准车主和拿到白金邀请码的会员符合资格。
我在社群和玩车群组问了一圈，没人给这个邀请码，最终我和在鸿华工作的小学同学要到
了邀请码，预约了这次试驾。
因为白金邀请码很难要到，在此我分享试驾专员的名片，上面手写的地方是他的邀请码；
购车使用白金邀请码可能有优惠。
白金邀请码：LLWJRW
试驾之前，要先缴交价值新台币壹千圆整的信仰之力充值，缴了这1000，基本上没去试驾
也不可能退费。
网络上很多N7影片我都看过了
但满满业配味或蹭流量的味道
当然还有从卖特配件到卖纳配件的“某大”专属网红的影片我也看了，但还不如这次试驾
来得直接。（自己安慰自己）
我预约的试驾地点是新店裕隆城，试驾前一天收到专员讯息通知，提前告知服务中心车位
有限，建议我就近停至家乐福或附近公园停车场。
我今天早上8点多试着在附近绕，看看有没有免费车位可以蹭，很抱歉附近都是红线没车
位可蹭。
我停到家乐福，走路过去不到五分钟，到结束共花停车费75块。
还没9点，到了展间；专员们正在打扫拖地。
从入口看进去，是一支充满信仰之力的车辆介绍影片，我马上被影片里ACG第一人称视角
的女演员给吸引，连照片都忘记拍。
https://i.imgur.com/GUMtLoT.jpeg
很快，柜台人员就来核对试驾资料，核对完，我就开始摸展间的展示车。
车窗车门全部关起来，静止的车室内隔音比Model3好非常多
方向盘上的操作接口是一脉相传的纳智捷设计；仪表板则是有一点被方向盘遮蔽视线
大概两三分钟，还没摸透展示车，试驾专员就出现了，很有效率地拿出QR code我绑定Lux
gen官方帐号。
相较特斯拉所有功能都绑定都是在自己的app，纳智捷不愧是台湾公司比较接地气使用Lin
e。
驾照和试驾同意书也是都在专员的平板操作完成，过程不到一分钟。
专员也讲解了一下试驾路线，路线是从新店上国三往安坑再回程。
https://i.imgur.com/LtF8SIe.jpeg
我看不太懂这流程图，如果再有地图资讯及试驾公里数辅助，会让我更清楚试驾路线。不
过没关系，全程靠专员就好。
试乘开始
https://i.imgur.com/3UHWBBR.jpeg
首先，我要吐槽两点关于车辆
1. 纳智捷想对标特斯拉，至少也要学人家试乘车都是大满配。
2. 发动卡片跟特斯拉一模一样，但感应不如特斯拉灵敏，有一点顿。
https://i.imgur.com/NUBgf7p.jpeg
https://i.imgur.com/eyncTol.jpeg
这感应的位置我觉得很难让人猜到（惊不惊喜？意不意外？）
试驾前，专员大概讲解一下接口使用。
不过我想说carplay治百病，车内接口有carplay就够用了，于是我发动以后就直接开车。
专员：怎么那么快，我还没准备好@口@！！
https://i.imgur.com/Buu2lGP.jpeg
车内置物位置不少，但置物空间没model3设计的隐蔽性好、没日本车人性化。
内装质感上，跟这个世代的volvo差不多。
座椅，不软不硬有一点支撑，比model3的椅子包，不愧是有沙发血统的裕隆。
如果要单踏板模式，首先要先把方向盘上的闪电+按到最大，就可以开启单踏板模式。
这个设定跟现代有一点像，就是号称可以让油车驾驶更快习惯电车的设计（好，你说是就
是）
方向盘转起来跟tiguan R舒适模式一样很轻巧。
加速，因为我没玩其他模式，所以我就用normal模式的加速力道来讲
这加速不慢欸，超altis应该很够用。
试乘车轮胎是普利司通alenza 001, 我觉得使用体验是好的。
煞车力道，听专员说现在有调弱，但我刚开始还不习惯煞车太利的N7，开一段路就习惯了
。
试重煞之前有先提醒专员并且确认前后左右都没车才试，但重煞卡钳咬死的情况，轮胎会
滑，跟车本身动力不匹配。
这中间发生一个小插曲，第一次重煞一瓶放在饮料架的瓶装水飞到我驾驶座的下面，杯架
的深度太浅，这如果急煞会造成威胁性。
还好有ADAS辅助让我捡饮料，不然卡在煞车踏板下就惨了。
只是这样做真的好危险，有一种林志颖捡手机的带入感。
https://i.imgur.com/glKMpm9.jpeg
试驾车N7本身的图资地图要另外购买，这部份就没体验到。
ADAS对于弯道掌控没有特斯拉的FSD好。
我猜这个问题是镜头不会提早辨认弯道减速，这一点在特斯拉上面也是经过不断OTA去精
进的，希望裕隆不要放弃这一块的精进。
悬吊设定
当冷胎压38的时候，避震还算舒适
但胎热了胎压达到41，屁股就开始跳动了
过弯的侧倾，专员说有些试乘者说太软
我是觉得够用
说软的可以去试Kia EV6, 那个才真的叫软
试乘时间很短，大概20分钟我就跑完全程了，回到展间下车没看电耗，再回车上纪录就消
失了，所以也不知道表现怎样。
电耗曲线图上的平均140不知道是不是我的纪录；如果纪录是我的，这电耗表现算不错。
https://i.imgur.com/xdcTvmB.jpeg
我开model3平均电耗186
我觉得这台车相较许多电车suv，是有一战之力
我可以说自己心里的电车suv排行
Model Y>>EQE suv> N7>iX> iq5>ev6>>>e-tron鼓煞版本
XC40电车我就不比了，车太小应该会被n7屌打
只是台湾出一堆suv是怎样？
台湾最不缺的就是suv，又不是台湾人都膝盖不好？
如果能出“一趟时速150km单趟台湾高雄免途中充电”的国产纯电model3尺寸或更小的旅
行车，我会考虑买。
最后，我用我的1:64 全开brz搭配邀请码的名片结束这一回合。
https://i.imgur.com/tGzJqFe.jpeg
以上是小弟的试乘心得。