好像有点文不对题
但油电货车其实不少
不过销售量不多
而且重点这边很少讨论货车
所以很多人才不知道
首先是台湾是有油电货车的
最近上市的是中华的P350
https://www.china-motor.com.tw/P350-Hybrid
一般货车都是纵置后驱的
所以变速箱结构不同
中华这台是ISG
在引擎跟变速箱中间加一个马达
Toyota系的Hino也有油电货车
架构基本上跟p350也是一样
https://imgur.com/hPDHAa8
而且2014就上市发表了
https://news.u-car.com.tw/news/article/24332
当时说要引进3.5吨
刚刚看官网都还没有
所以我猜销量应该也很少
另外，连欧洲Scania也有油电版本
不过我查台湾这边卖的应该是PHEV
https://www.scania.com/tw/zh/home/products/trucks/plug-in-hybrid-truck.html
这种车头有没有给到联结车
我就懒得查找了
至于美国那种皮卡货车就更别提了
也是有油电混合的版本
https://www.ford.com/trucks/maverick/
我看Maverick 的是搭e-CVT的
这应该就是大家熟悉的Toyota的那一套
反而Toyota自己出的Tacoma是搭i-Force Max
https://www.7car.tw/articles/read/102886
这套就是大家比较熟悉的Lexus rx 500h的那种
这种pick-up truck的动力系统
就跟一般路上车款差不多了
至于油电大货车为什么比较不吃香?
很简单，因为纵置后驱+马达的这种并联系统架构
他能省油就只有加减速的时候
一般巡航的时候
就是把油电系统关掉
那这种大型柴油车都是要搭涡轮
不适合用阿特金森/米勒循环
就没办法在巡航时去省油
所以这种油电货车适合的工况
就是都会区为主，常常有启停加速
才有办法真正的省到油钱
不然搭了一套油电就是多了故障率
维修的钱要一笔
维修的时候，营业损失又多一笔
很容易就会得不偿失
以20吨以上的营业用大货车、联结车
保养维修的开销也是很高
而且大部分都是在巡航
用在都市起停的状况比例低
所以会去用油电的动机就低了
这种营业用车
新科技推广比较难啦
因为缺乏实际数据跟使用经验的情况
愿意投资新科技的营业车买家
会远远小于私家车