煞车盘的
表面处理
一些出现过在煞车盘上的表面处理
例如
喷漆
磷化 发黑
镀铬锌 Dacromet Geomet
UV涂层
然而
这些并没有什么卵用
就是没使用前的防锈而已
装上去用一会就磨掉了
而真正有用的表面处理
GM在2012年研发的FNC Rotors
Ferritic Nitrocarburized Rotors
氮碳共渗煞车盘
解决了早期渗氮强度虽高 但是不够深
渗碳较深却强度不够的问题
总体来说
FNC 煞车盘约可以延长50-100%寿命
GM在旗下车款如凯迪 别克也较大量使用
我有个客户约在10年前
投了号称世界上第二条的FNC 处理线
也是大部分给GM的供货
用的是气体渗透法
整个巨大加热炉将煞车盘悬挂进去
煞车盘要先预氧化
炉温在530-570度
通入 氮 氨 二氧化碳 以及助渗剂
加热数小时后快速冷却
一般用风冷
know how 是摆放方式 气流方向 气体比例
渗氮的过程中
表面形成白色层
这是两种形态的氮化铁组成
坚硬 脆 有良好的滑动磨损性能
底下是氮碳扩散层
深度可达0.3mm
FNC 煞车盘
就算已经使用几万公里
不开车它也不生锈
目前已经有很多OE厂商有这种技术
而现在选择FNC 煞车盘的主机厂越来越多
FNC 煞车盘突然热门起来
另一项表面技术
是在煞车盘表面熔喷上一层高硬度的涂层
最早是约五年前Bosch的iDisc
后来量产装车的是PSCB
这是在铸铁煞车盘上喷上碳化钨
方法是在燃料的喷射火焰中
加入碳化钨的粉末或是用液态载体
利用途中加热融化并且被加速到高速
直接打在煞车盘表面
形成致密且高连结强度的涂层
所以在一些宣传文上会写超音速火焰
实际的生产的流程
要先把铸铁煞车盘表面喷砂增加粗糙度
先上一层缓冲介质
主要是因为铸铁盘跟碳化钨膨胀系数不同
再熔喷上碳化钨
再把整体加热至1000-1200度稳固涂层
然后封孔 研磨
整体来说成本约一般铸铁盘三倍
但还只是碳陶盘的1/3
这种盘还需要配合专用的煞车片
碳化钨的煞车盘比FNC在高耐热有优势
碳陶盘在重量上对碳化钨盘有优势
一些改装厂把这种盘表面做镜面到可反光
但就是卖相更好而已 花俏
时到今日
有多家厂商生产高硬度涂层盘
也有例如 氧化铝 碳化铬 碳化钛不同涂层
但主流还是碳化钨 约占60%
现在更新的方式是雷射喷熔
是用雷射打在工件上
粉末在雷射途径中被加热熔化
喷入雷射在工件上形成的熔池
这技术的优势在熔池小
对工件热影响小
节能 生产速度更快
也就是成本更低
而这些煞车盘突然热门的原因
是因为在欧七的规范下
对煞车盘的磨损更进一步受到重视
高性能高耐磨的煞车盘会更快普及