说真的
BYD技术跟过去十年前比
真的是大有进步啦
不过建议少部份人
不用帮忙尬吹
连中国人一堆车评
都知道BYD是在玩什么把戏
1.
首先，不是搞行销背景的
可能不知道BYD在玩的是什么
他们主打超长续航里程
就是引起一个话题
那是应对中国大陆的使用环境
毕竟人家国土面积那是真的大
开个1000-2000公里回家那也是稀松平常
你讲说春运回家不用上路塞、还要排队塞加油站
这点真的超有吸引力
你同样用超长续航里程
到台湾那根本是引不起消费者兴趣
所以，要知道那个长里程
是可以用加大油箱去换的
那你拿大油箱+长里程
去跟台湾使用环境比较适合的小油箱+中里程相比
然后说BYD突破天际是什么黑科技
不就是张飞打岳飞吗?
2.
基本上台湾的消费者看油耗
就是看能源局公布的平均油耗
现在台湾好像还是NEDC多
少数比较厉害的消费者
知道NEDC离现实状况很远
特别是电车，看WTLC比较准
那BYD主打的是亏电行驶2.9L/KM
也就是34KM/L
但这是base在NEDC阿.....
如果是WLTC的话，我刚刚随便查
大概就是3.9XL /KM
也就是换算成台湾惯用的单位
差不多就是25KM/L
所以你说有很厉害吗?
其实是比MG HS进步很多
至少他们知道大电池的电不能真的用光
不然亏电油耗就会惨不忍睹
而这件事情，并不是什么突破的发明
我们应该要讶异的是HS的亏电油耗
到底怎么会设计成那种逻辑
3.
a. 去查一下BYD秦的动力配置
配个1.5L NA 74KW
换算成马力就是100HP
基本上就是跟Honda Fit差不多啦
明显是跟一般Otto循环1.5L NA可以做到的120马力左右
还来的低
我是懒得去查
这不是阿特金森不然就是米勒
也就是以一个省油为目标的设计
马力不够，马达来补
b.承接上a.的部份
你去看他零百加速很快 8秒不到
那是在满电的情况下
刚刚都说了，马力不够，马达来补
没开过PHEV的很多不会知道
PHEV满电跟亏电的马达输出功率不同
不要说亏电了，50%大概就会降功率了
这个就是跟电动车特性一样
也就是说这个超长续航跟不错的加速性能
其实不是并存，两者都是极端环境值
掺在一起好像是撒尿牛丸很厉害
你真的去吃就会知道那根本没混好
你并不是时时想要，都能用到这个好的动力
高速的时候
可能会因为引擎要充电、电池电力不足
而有软脚的现象
当然我不是说这个设计不好
我的意思只是，他并不是完美的
没有那么美好
任何PHEV都有相同问题
Btw我不反对中国车
有兴趣的可以查我过去文章
但真的真的不用帮忙尬吹
平心而论
这台车他的定位有特别的地方
特别是考虑台湾缺乏这样的环境
中国人能应对自己的市场去发展独特的配置
证明中国车厂早就跳脱抄作业的阶段
但其实厉害的地方是汽油引擎跟变速箱
我认为至少是能做到跟韩国差不多水平
话说，这几年中国的合资车节节败退，国产车崛起
第一个挂的其实是韩系品牌，在中国已经没有生存空间
第二个其实是Nissan
不要说2B1A 雷克萨斯、捷豹路虎凯迪拉克等豪华品牌 (故意用中国名)
中间的Toyota / Honda 、 VW这种深耕中国已久的外资品牌
韩国车本来就竞争得很喘
现在本土品牌不论是产品品质设计，甚至是动力总成
也都比肩甚至超越韩国车
那Nissan也好不到哪
技术的日产家底早就没什么黑科技了