台湾最可怕就是这点
之前帮车友处理BMW问题
好几台被修坏的（比如变速箱换油不照程序加结果油量不足）
都是去号称“原厂”出来的技师
所以这个生态系大概是这样啦
原厂两光新人技师=>毕业变成外厂两光号称原厂出身技师
外厂两光新人技师=>毕业变成外厂两光技师
所以不管你去原厂外厂基本上高机率遇到的都是两光技师
唯一解决之道就只能自己多懂车子构造然后监工，不然你就开容错率高的Toyota(修坏反正感觉不出来或不在意反正结构松散系统容错率高）或电动车
以上
※ 引述《tigotigo5566 (铁剑5566)》之铭言：
: 刚才看脸书
: 好多人说某个常见的品牌原厂维修人员用的是建交合作的工读生之类的。
: 也就是说原厂就是新手村，
: 会原厂保养，有没有加机油都不知道，
: 重点是你也不能在旁边看，都会被请去休息室喝咖啡，
: 也没有监控让你看。
: 好像很可怕的样子。
: 原厂真的是新手村吗？
: 大家有没有经验？
:

牛头好修不是因为车体松散功能简单...

牛头真的是功能简单没错啊 另外还有一点就是都使用万年零件从学徒到出师准备退休 面对的都是同一款的引擎变速箱...不容易被修坏 也算是牛头牌的一大优点吧不过电动车时代 这优势可能就慢慢不明显了

牛头是因为样本多，去哪都问的到解方。冷门车就难讲了

所以冷门车大家都会去找名店 虽然不见得修得好 但至少经验比较多 比较会解问题

所以才说欧系车不要乱去给外场修 那些言论本身就是没钱养车只好讲出来自慰不是出不起钱回原厂

外厂不进修要一套做到老的比原厂还可怕

台湾技师就是被这些人搞得让人觉得专业度很差

之前回BMW原厂保养，回家看胎压只补左前跟右后

会去做这个的人，品质本来就参差不齐，会出现问题都是意料之中啦要是聪明又举一反三一开始就不会走这条路了

造车工艺品质好的话哪需要一直修？欧洲车就是品质差了点 买贵的logo 台湾盘仔爽

到某福原厂要求按照sop更换变速箱油被碎念，过程东西用摔的，换柴油滤芯没有抽空气，连续启动车辆硬把柴油抽上去，干你娘到某日系原厂换cvt 变速箱油要求降温后再更换也是每次被碎念没必要，还好还是照要求降温后再更换以上都是老油条，不是新手

最后一段是语无伦次吗

家里Nissan换CVT油 被原厂要求需留车等降温

其实一般保养维修新手反而按部就班做，而某些混吃等死的老油条才是最可怕的

开双B 五年就该换 要求点的三年换 开上一代双B也不好说修不好更要换 如果没钱不要开 乖乖配T牌双B修车问题是留给+9 装B

正常，就像陈近南说的，读过书明事理的人都去当官了工人就只能用一些不按规范，心思粗糙的人

外厂就很多原厂自以为很懂的半师出去开啊原厂有问题你还能跟他灰 外厂有问题有些钱收完根本懒得屌你

行行出状元是真但职业本有贵贱素质最佳的当医师工程师法官去了要汽修科学生毕业后举一反三触类旁通那不如给买名车的台

看过某品牌，薪水不怎样，工具还得自己买，你还想期待什么？

原厂没有贵多少。保险一点送原厂RAV4保养不到5000外场可能乱装台湾不尊重专业又自以为是的白x超级多？我是hybrid

现在的原厂技师根本两光仔居多 分太细 一堆只会换油保养的建教学生做几年跳去外厂或出来开 就号称是原厂出来的结果技术比外厂本来就会修进口车的还烂

JPTT修文被吃掉我无奈

原来外厂还一堆两光技师

怕上课上不完的 选牛头牌就好

原厂外场都一样，不挑就容易雷还遇过换机油要留车三天，笑死人

整天吹外场的应该是没被修坏过我前一台车就是越修越坏，外场黑的很可怕原厂外厂都要挑，原厂就风评好查+一般不会乱来

外厂修烂的才是真的痛苦，乱换+乱装

最好笑是原厂修坏可以公审，外厂十个有九个怕被告

算是吧