: 推 mingdao: 存亡个屁阿 不要台湾看世界 全球卖的还是可以的 04/04 12:50
: 推 mingdao: http://i.imgur.com/usYZ9XS.jpg 04/04 12:52
Top 20 Best-selling Car Brands in the World 2000-2024
https://www.youtube.com/watch?v=hmZ0gUuitQE
2000-2024 全世界汽车品牌前 20 大销售排行
Audi 在 2008 年钢铁人电影推出那年首次站上前 20 大汽车销售品牌
2009 年爬升到第 19 名
2010 年稳居第 16 名
2011 年再升到 15 名
2012 年紧追 BMW 后面
2013 和 2015 就在 14 和 17 名间浮动
一度跟奔驰和宝马排名差距不大，但后来 2016 年柴油门事件重创 VAG 集团。
2018 销量走下坡
2020 跌到 18 和 19 名左右
2021 和 2023 年之间受益于新冠疫情全球大缺车，排行回升到 14 名，
但销售量已经被中国大陆品牌比亚迪超车，2023 和 2024 被特斯拉紧追在后。
而且目前和主要竞争对手奔驰与宝马的全球销售量差距一直没办法拉近超越。
虽然 Audi 作为 VAG 集团销量的第二把手，Porsche 和 Skoda 这样的小众品牌
都还无法撼动奥迪在集团内的重要性，但台湾市场特殊的是有高额进口关税和奢侈税，
导致奥迪的定价策略和产品竞争力在台湾市场显得弱势。
在台湾买 Skoda 和 VW 的钱，在国外都可以买 Audi 和双 B 了。
照目前疫情结束后的全球销量趋势，目前一堆中国厂牌开始挤进前 20 名了，
如果奥迪没有跟双 B 一样持续往前 10 名进步迈进的话，
2026 年之后奥迪燃油车款停止更新换代，一个不小心是有可能跌出前 20 的......

14名卖快两百万的存亡 那70几万的Lexus跟Volvo感觉可以入土盖棺了特斯拉2025年前会超过双B 那跟ABB已经不算同量级了

Skoda那数量叫好，Audi 叫危险？怪

就无病呻吟的文章啊 后面卖不到100万的怎办?自己上吊

怎么不看看JLR

单看销量趋势没有代表性，品牌获利率跟集团贡献度也

然后贴的那个BMW是整个集团含Mini也在跟奥迪单一品牌比

速速去好强 应该是靠印度

VW集团有阵子靠中国市场冲起来，但这块后来被中企吃回去不少

决胜在中国，然后中国是电车市场….

中国的电车只有中国品牌跟特斯拉 双B卖更惨 EQA跟iX都还比奥迪电车卖更差

EQA那割韭菜性能谁买的下去...如果单论电动化 奔驰可能才是最危险的

在台湾最盘的是奔驰无误 都没什么折

原来双福二三名 看这版以为要倒了

福特的确退出很多地区了，中国市场也在摇摇欲坠去看看光F series卖出多少台

L跟v的规模可没a大营运成本肯定没audi高

Toyota长年稳居第一 会不会太猛

营运规模获利都跟销量成正比啊 Volvo去年23亿美金左右奥迪68亿美金 这是获利 不是营收BMW规模更大对吧 获利更多来到100多亿

与BYD这种没有品牌溢价的事赚得少是正常的。

特斯拉也没有品牌溢价 跟BMW获利差不多 都是100多亿我看以后德国品牌对中国市场不会放这么大重心中国ABB哪台电车不是杀到比德国还便宜 欧洲卖一台获利不知道中国要卖几台才能弥补 中国品牌真的杀太凶了

楼上知道中资已持有戴姆勒近20%股份吗

哇靠Suzuki 还第八

所以呢?电动车世代 中国根本不太需要德国技术了持有20%股份能干嘛?拿来吹而已

特斯拉在很多国家是几乎没对手，这利润高是正常。如果单把中国区独立计算可知在中国的品牌溢价。

我以为品牌溢价是像同样规格动力 某个品牌比较贵是溢价特斯拉我没有印象有同规格比德国车更贵其他国家有卖双B的应该都比那国家的特斯拉贵吧?美国的双B电车也比中国贵啊 现在就只有中国各家品牌最杀

没对手利润高并不是说品牌溢价。在中国可以算对其他中国品牌的溢价。

特斯拉2024第一季销量比去年大幅下滑了,2025超过双B??

大幅下滑是多大幅？要不要看看BYD 但媒体不会想报只会吹http://i.imgur.com/eK2hshR.jpg

看车板以为奥迪要倒了然后雷克萨斯称霸宇宙

原来lexus那么少

中日韩都不开奥迪

台湾买进口车真的太贵了

vw和skoda把欧洲各国官网dsg那些选配一下价差不大吧..

台湾vw跟国外差不多贵