现在物流业分工蛮精细的
大车运载到站点，站点再用小车或是两轮到最终收货人手中
假如你的商用车是指大车，我觉得没搞头
在车重问题上的能源效率无法达到平衡
长途运输下能源补充也是一个大问题
但最后一哩路的运载我觉得是有机会的
因为大多数都在市区跑动，其实动力你抓个100kw以内的
反正马达扭力低转就有峰值，有个25kg f.m就超可怕的
这个续航配上50kwh的电池，其实也是可以跑300km了
反正不上高速公路，市区大概最高就60km/h在跑，这动力绰绰有余
单马达、小电池加上空间配置，美国物流公司也是有投资不少这种载具
台湾问题是规模不够像Amazon那样自己玩客制化的车队
但未来有车厂推出标准化的产品，其实成本并不会太高
而目前车厂也还在观望，除了Tesla外高频率使用下小电池的寿命到底如何
假如证实多数电池跑个三十万都没太大问题，末端运输改电车机率还是颇高的
※ 引述《timberlake04 (timberlake04)》之铭言：
: 现在电动车跟前几年比应该算比较普及了吧?
: 至少现在讲电动车大家至少都叫得出几台
: 倒是电动货车好像今年才准备要开始上路
: 最主流的FUSO之后准备上的电动坚达看起来应该快上市了
: 开了这个头之后，电动货车应该会越来越多
: 在想货车改电动后不用担心发动着会一直浪费油
: 尤其货车我看很多司机大哥上下货夏天熄火后，再上车根本是烤炉
: 怠速休息吃个便当，电动车还能开着冷气吹会舒服很多
: 而且比起油车， 在市区走走停停或在在原地怠速不走
: 根本是耗油又伤引擎的行为
: 但低速对电车来说不会特别耗电
: 连续出力走高速或者爬坡，没办法回充才会有比较高的电耗
: 所以电动车反而适合市区走走停停的用车模式
: 短途加速反应也优秀很多
: 但目前也只看到FUSO比较积极要导入电动货车
: HINO和ISUZU不知道今年是否也有动作
: 第一代产品确实还有许多不足，但希望之后电动货车能早日普及
: 不知道各位觉得纯电货车是否有办法比纯电乘用车还快普及呢?