原文连结：https://bit.ly/3II73t0
原文内容：
在多年前率先推出电动车之后，日产(Nissan)和本田(Honda)在合适的电池电动车型方面
已经远远落后特斯拉和比亚迪。如今日产的Leaf EV受到旧平台的困扰，Ariya的销售量却
不见乐观，至于本田，即使于2024早些时候才发布了其首款纯电动车Prologue，但表现也
好不到哪里去。
1970年代日本汽车厂商展开外销为主的战略，让美国汽车快速往下走。如今中国电动车的
崛起，也尝试开始外销战略，虽然美国以高关税阻止中国电动车杀进美国，但欧洲和亚洲
其他国家正感觉到威胁。
为此，本田汽车和日产汽车表示，他们计划在电动车领域合作，因为日本汽车制造商正在
寻找与中国和美国更具成本竞争力的竞争方法。
本田和日产将研究在电动车及其核心零组件和软件方面合作的方法，未来两家公司也可能
涉及共同采购和开发电池等零组件。
从半导体和显示器产业的发展历史来看，当日本厂商之间寻求合作之时，那就表示他们感
觉到外在竞争力太强，逼使他们必须合作，甚至合并。有时候选择的时机太晚了，让他们
仍不敌国际竞争者，而面临失败的命运。
在电动车市场，无论是丰田或者是本田、日产，他们发展电动车的速度都过慢，使得他们
落后特斯拉和比亚迪甚多。虽然现今全球电动车市场销售速度不如预期，但并不表示电动
车于未来不会成为主流。一旦策略错误，很可能将日本汽车产业拱手让给中国甚至韩国。
从通用汽车到富豪(Volvo)，汽车制造商都在努力创造有利可图的电动车业务，而本田和
日产等日本品牌在打造电动车产品线方面却比其他品牌慢，这对于其在未来的成本竞争力
上，很吃亏的。
如今中国其他新兴汽车品牌正试图利用其压倒性的价格竞争力和速度来获得主导地位。日
本汽车厂商已经发觉，他们不可能独自开发电动车和智慧汽车的技术。
或许在这个电动车销售不如预期的时机点上，本田和日产合作还不会太晚。两家公司尚未
讨论相互入股的问题，但不排除这种可能性。
日产表示，希望到2030年电动车占其品牌的全球汽车销售量55%以上，而本田的目标是到
2040年实现全电动车的目标。
为了开发电动车，许多汽车制造商已转向全球联盟，作为分摊开发成本并在制造和零组件
采购方面创造规模经济的一种方式。
在日本，日产和本田之间的联盟将创建第二个电动车合作汽车制造商集团。另外三家在美
国占有重要地位的日本汽车制造商——丰田、马自达和Subaru——已经在电动车领域展开
合作。马自达已向丰田寻求一些电子和软件系统。Subaru和丰田在其全球旗舰电动车型中
共享相同的平台。
总之，电动车市场版图尚未完全底定，但如果再晚几年，日本汽车势必会将电动车拱手让
给中国和特斯拉，现在合作或许还不太晚，就看接下来几年他们之间的合作到底可以多快
且多深了。
心得/说明：
日产和本田的电动车策略落后特斯拉和比亚迪。为因应中国崛起，两者将合作于电动车领
域，以提升成本竞争力。日本汽车业正在意识到单打独斗的困难，因此展开合作，以应对
全球电动车市场的竞争。