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基于产能过剩的钢铁、锂电池等，中国政府持续扶植电动车，也拉抬汽车业增长。中国汽
车制造商面临即使亏损也要抢市，有点像 2010~2015 年网络企业增长爆发。强大补贴后
，中国汽车面临过度增长故以低价输出海外，不过北京政府逐步收回补贴政策后，这些汽
车制造商即使亏损，也不得不开启价格战以避免收摊。
但价格战更让中国车商面临严峻考验，因无法再无视亏损，需尽快获利。
中国汽车增长快速衰退
2022 年底，中国政府终止新能源车补贴，虽然还有部分地方政府就新能源车推出该省或
地方补贴政策，但价格战已让许多中国造车新势力吃不消。《华尔街日报》认为，减少补
贴与消费者支出锐减（因经济衰退）双重影响，中国市场增长率可能会低于欧美增长量。
但车辆产能差距过大，欧美难短期追上中国。
日经引用上海汽车市场与品牌总监数据，中国平均汽车价格与 2022 年相比，平均下降
8.4%。汽车工业协会估计中国汽车出口继续增长，2024 年销售虽放缓至 3% 左右，但数
量继续增长，价格战届时会更剧烈，两到三年内可能会有汽车生产商退出中国汽车业创造
的赛局。
汽车一直是资本密集型产业，需有一定生产与销售规模才能获利。中国东风汽车战略发展
研究中心主任接受日经采访时表示：内燃机时代，跨国汽车制造商是靠品牌价值才能在中
国高价销售，通常只需一年 20 万辆以上即能转亏为盈，中国本土品牌需 30 万辆销售才
行。竞争激烈的新能源车，这些厂商每年更需 50 万辆销售额才能损益两平。
但大部分知道的“新势力”都距离 50 万辆很远，几乎只证明比亚迪、埃安等前三家公司
相对稳定，其他家销售量只前三家一半不到。理想汽车创办人李翔更直接，他认为新能源
车生产商只剩特斯拉、比亚迪、华为（问界）三家活下来，其他汽车生产商只能争夺五大
剩下的两名。
为何中国汽车价格战会影响全球车市？
过去依赖中国市场创造可观销量的欧美大型汽车公司，现在中国市场与当地新兴企业竞争
，电动化脚步较晚的日本小型车企如马自达、速霸陆等排名都极后面，其他主要市场对电
动车的整体需求也在减弱：通用汽车和福特汽车都减少电动车生产计画、奔驰放弃 2030
年全面电动化计画。1 月马斯克于特斯拉电话财报会议称，今年电动车增长会显著放缓，
也称如果没有贸易壁垒，中国车可能会在海外摧毁所有竞争对手。
去年初北京取消电动车购车补贴，导致 2023 年增长率降至 21%，前一年增长率为 74%。
分析师数据，2023 年美国电动车销量增长 47%，首次突破百万辆，欧洲增长 37%；到目
前，中国汽车制造商在欧洲等发达市场成功有限，且因关税无法获环保法案补助，中国汽
车在美国市场则几乎完全排除在外。
与美国类似，中国电动车市场蓬勃发展，主要是靠税收减免、补贴现金、直接领牌（中国
燃油车需等著领牌）等优惠，2022 年年增长率 74%，但 2023 年优惠措施大幅度取消，
增长率只有 21%，故北京取消全国性补贴导致电动车需求降低，需求降低让车商开始用价
格战抢市，还在亏损的中国造车新势力更面临可能被迫退场的压力。
中国汽车开发能量惊人
去年中国市场推出创纪录的 158 款新车型，超过 70% 为电动车，汇丰分析师称，中国市
场车型过多，约 400 款为电动车。蔚来汽车创办人李斌去年 12 月表示，中国汽车制造
商两年内将面临激烈竞争。
建设银行旗下的建银国际汽车分析师认为，中国汽车制造商将会生产与销售更多的汽车。
这些电动车也会因为产能过剩而销往海外──即使考虑运输成本，出口电动车获利可能也
高于中国销售。伯恩斯坦顾问公司分析，比亚迪与上海政府共有子品牌 MG，英国销售利
润大概比中国销售高 5~10 个百分点。
2023 年，中国制造车辆总数为 3,009 万辆，外销近 500 万辆。中国制造汽车数量已超
过欧洲与美国总和，才短短 15 年，中国汽车产业就成为许多百年工业大国无法忽视的力
量。由于中国车市价格战加剧，比亚迪销量、定价和利润率将下降。去年比亚迪占中国电
动车销量三分之一，目标是今年海外销售量达 40 万台。GlobalData 估计，去年比亚迪
全球出口约 24.2 万辆，只有 1.3 万辆销往欧盟。
心得/说明：(30字以上)
内卷到有点过头了,长安汽车董座都说中国未来可能会有80%的汽车厂商消失
好可怕