※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之铭言：
: ※ 引述《RV (RV是一种态度)》之铭言：
: : 后来装上QED才发现可以操控和舒适兼具。
: : 我这没有要帮QED打广告，agt和bc br也是有口揭碑
: 借用一下这个标题，对于国产避震我有蛮多疑问的
: 传统国外大厂Bilstein、KW (其实两家好像是同一家XD)、Koni
: 或是两轮四轮都爱的Ohlins
: 日本有Tein、KYB等
: 或车厂本身自己就有推出高阶产品，如BMW MSport、Mercedes AMG
: 又或有一些专精某一车系的改装品如Honda的有Modulo
: 热门车国产车我觉得没问题，毕竟路上跑的多，测试机会多
: 车系又算单纯，几乎都是同一套动力单元
: 但我看一些国产品牌避震，一组产品从油车吃到电车
: 以BMW车款来说，油车电车大概都差个500kg的重量
: 车体重量配置也完全不同
: 然后还用同一套弹簧和桶身，不知道他们是经过多少计算和测试?
: 更别提冷门品牌或车款了，如Audi、Volvo一年卖这一点量，改装市场需求又相对低
: 除非真的特别有爱，否则我有点难以想像投入大量人力去计算结构以及测试
: 我没说国产避震不好，但我对非热门车款的国产品牌产品有很多疑问
: 不知道有没有业内人员可以八卦一下?
非业配
阿慈中古车做过一集
E92M3到台中Progi去制作避震
他们有针对车辆去作角重量测量
并依此来匹配要用多重的弹簧与阻尼
倒插设计，只生产过一组，售价是85000
这组避震目前不在原车上，而是在我车上
年前有到progi 作过保养（费用25000）
可以看到他们并非只是凭空想像或经验
而是真的有针对个别车辆去作计算与设计
使用感想是满意的
但主观的感受方面就不多提
前面有人提到换一组短弹簧
可以在6-7分车程快上30秒
我想应该思考
是因为信心度的提升而造成成绩差异？
或者真是短弹簧带来如此大的提升
以及一般山路车流、地面干湿等因素
赛道都会被慢车影响了
何况一般道路
个人也试驾过车友TTX 5way避震
非极限驾驶状况是感受不出明显差异的
切莫过度对原厂避震没信心
也别对改装避震太多遐想