https://udn.com/news/story/6811/7820967
许多跨国汽车公司原本认为今年将是电动车起飞的一年。然而电动车革命正在失去动力：
继2022年销量飙升后，如今买家兴趣转趋低迷，现实迫使车商调整原本的能源转型节奏，
变得更加符合实际。
电动车产业曾经相当迷人，资本市场给予股价高涨的正向回应，特斯拉的成功也让传统汽
车厂商急切地斥资数千亿元投身于这个当时认为的“蓝海”，但才不过几年的时间，“蓝
海”已成“红海”。
电动车市场虽然在2023年仍见成长，新车型纷纷推出，加上业者削价竞争，而政府大方的
税收抵免也降低购买成本，但销量并未达到预期。
汽车制造商对此也采取相应行动；特斯拉率先在全球引爆降价大战，结果并不如人意，全
球最大电动车制造商头衔，已让给比亚迪；福特削减F-150 Lightning电动皮卡的产量，
并延后120亿元的电动车投资；通用汽车延后三款车型的发布，并放弃2024年生产40万辆
电动车的目标；本田也宣布终止与通用汽车共同开发平价电动车的计画。
丰田汽车公司董事长丰田章男可能是唯一笑到最后的人，他曾多次公开表示油电混合动力
是更佳选择，寻求碳中和的路径不是只有一条。该公司北美部门CEO小川哲男近日更坦言
，宁愿购买碳排放积分，也比在电动车上“浪费”钱好。
这些汽车制造商雄心远大的转型计画，在现实中都栽了一个跟斗。迹象显示，在早期少部
分尝鲜的消费者之后，大多数普通用户依然不信任电动车，除了价格过高外，对安全性、
续航里程、充电便利性等因素的不满，成了限制电动车业务发展的重要因素。
传统汽车业者靠着深厚的燃油车财务家底，可以快速调整策略，先退守传统燃油车的防线
，再谋定而后动；至于电动车界龙头如特斯拉和中国的比亚迪，已走过产业阵痛期，在市
场“大者恒大”铁律下，与追逐者的距离愈拉愈远。但对成立宗旨纯为挑战特斯拉的电动
车新创业者而言，逐鹿中原的战国时代就要结束。
像是Rivian、Lucid和Fisker这些电动车新创业者几年前风头正盛，成功吸引投资人的兴
趣和资金，股价狂飙，市值暴涨，未来一片光明。而如今面临成长放缓，就连市场领导者
特斯拉也警告，未来几个月将面临严峻挑战。
Rivian上月公布令人失望的财报，并宣布裁员约10%，市值已从2021年的1530亿元峰值跌
至110亿元。更有人异想天开地建议，取消自行造车计画的苹果不如收购Rivian，因为其
估值已降至极低水平，而且苹果需要开发一些新市场，Rivian可能就是问题的答案。
当然，现在已转向全力主攻AI的苹果，要收购Rivian的机率低到不行。但持有Rivian 16%
股份的亚马逊却有可能；亚马逊是这家电动车制造商的最大股东，还向Rivian订购上万辆
电动送货车。不过Rivian的时间不多了，马斯克上个月估计Rivian距离破产大概还有六季
的时间。
与此同时，Lucid市值从2001年的914亿元峰值暴跌至如今的76亿元。该公司上月表示今年
将只生产约9000辆电动车，远低于3年前预测的9万辆。至于Fisker，目前市值仅有2.58亿
元，低于2021年的41亿元。市场传言，Fisker正与日产汽车就合作伙伴关系和财务支援进
行谈判。根据外传协议，日产将向Fisker的卡车平台投资4亿元，并计画于2026年开始生
产阿拉斯加电动皮卡。
中国电动车市场也呈现出类似样貌：在比亚迪之外，“蔚小理”(蔚来汽车、小鹏汽车、
理想汽车)三家业者靠着与跨国同业或创投基金暂时续命，其他新创公司如爱驰、众泰、
海马汽车差不多已走到尽头，中国电动车市场正从过度拥挤，开始过渡到适度集中。
2023年美国电动车销售市占率仅有7.9%，汽车专家愈来愈怀疑2032年67%新车为电动车的
目标能否实现。除非在充电基础设施方面取得重大进展，并降低生产成本，使电动车的定
价与汽油车和混合动力车持平，否则这个目标就不可能实现。
兄弟登山、各自努力，电动车产业急速发展后，已进入盘整冷却期，未尝不是一个产业升
级的契机。透过汰弱留强的市场机制，让汽车制造商接受适者生存法则的洗礼，相信在尘
埃落定后，更强大的业者有能力生产出更符合消费者需求的产品。