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台中5个月2电巴倒闭、撤出 业者：电动公共汽车根本“钱坑”
2024-02-21 17:22 联合报／ 记者陈秋云／台中即时报导
台中市公共汽车短短5个月先倒1家四方客运，捷顺交通也撤出台中公共汽车市场，熟悉公共汽车营运人
士指出，四方、捷顺电巴两家电巴背后都是电动车车商，成立客运公司陆续投入台中客运
市场；其他公共汽车业者说，电动车电池成本高，同样的营运期成本是油车的4倍，即使市府
补助也入不敷出，最后走上结束营运之路。
交通部的政策2030年要有1万辆市区电巴，减碳零排优先，各县市政府必须配合。业者指
出，电动车的电池成本很高，视制造商不同，平均500万元，甚至更高。第一年衰退率达
5%到8%，跑个3、5年，可能衰退30%左右，电动车须保持25%的残余电量，用到5年后电池
可用量剩45 %，几乎都要换新车。
另外，电车每辆成本约1000万元，是油车的一倍，电巴几乎都要有油车备用，购车及维护
成本相当高，市府的补助根本无法弥补亏损。
业者说，四方与捷顺两家公司成立时，高薪抢司机，每个月多出2万到3万元，但市府采取
里程加上人次补助，两家业者跑偏远路线里程数才会多，符合电动车营运需求，但长期营
运下来，即使有补助款也入不敷出，只好结束营业。
业者抱怨，如果要争取中央补助，购车对象需符合完全自制率，目前全台只有两家，选择
性低，且车价高；另外要找停车场，必须考虑郊区租金便宜，但来回空驶率高，都是营运
成本；另外充电设备也不是每一家都可使用，充电不方便，造成公共汽车时常在路上停摆。
业者表示，并不是唱衰减碳政策，但电动车营运存在实际的困难，到底要提供稳定的服务
，还是减排？有关业者生存，希望政府重新盘点政策。
心得/说明：(30字以上)
相同的问题换在电出租车上好像没那么明显
所以是大型车的电池成本已经高到比燃油多出太多吗