我对这议题很有兴趣
去找了一下二手市场
2019年的 Model 3 LR版 牌价186.9万
里程在12万公里左右的二手车价大概为120万左右
186.9-120=66.9万的折旧
每年66.9/5=13.38万的折旧
2018年的BMW 320i 牌价189万
业务至少会给10万的现折
里程在12万公里左右的二手车价大概为90万左右
189-10-90=89万的折旧
每年89/6=14.83万的折旧
市场行情数据大概就是这样
如果要比每年折旧值，估计特斯拉介于日产与双B中间，并没有特别高或特别低
以上数据避免广告我就不贴了
大家自己google按下去多看几个车源大概就在这区间
※ 引述《EPIRB406 ()》之铭言：
: ※ 引述《ppoor2005 (喵喵晴语)》之铭言：
: : 电动车真的8年后就没价值了吗?
: : 现在电动车主流车,电池大概8年,好啦,算10年好了
: : 那一颗电池要50~60万(还没算其它成本),那如果到了真的要换电池,或五年的电动车
: : 还卖成多少钱呢,因为感觉会买电动车,心里就想到中古车没行情了
: 因为电动车最重要的就是电池阿！而且电池
: 目前没办法看他什么时候坏，过保坏掉随便
: 都比修引擎贵。燃油车过保后最重要就是变速
: 箱跟引擎，引擎至少可以看是不是有没有漏油
: 来判断维修价格跟车主谈价格，变速箱也可以
: 看该款是不是有通病可以跟车主议价，唯独大
: 电池没办法检测要扣车主好几十万，车主会觉
: 得又没坏扣那么多干嘛，这时候议价难度就高
: 了。