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比亚迪的崛起，让美国又想要筑起一道墙，以高关税摆脱低价竞争的影响。但美国专家表
示，更多关税不是在资本主义世界中建立强大、有竞争力的经济方式。它将掩盖问题核心
，让长期策略错误变得更严重。因为根据观察，大多数美国和欧洲汽车制造商选择的策略
是满足自己的需求，而不是消费者的需求。 所有关税都会奖励糟糕的策略和缺乏对客户
的关注。
商机总是可以找到出路的。电动车供应链上的中国企业表示，尽管存在地缘政治紧张和安
全担忧，但较低的成本和技术领先地位将有助于他们获得西方企业青睐。
因为对于美国和欧洲车商来说，即使他们对中国作为技术超级大国的崛起感到担忧，但如
何获得低价和技术绝对是让他们翻身的重要战略。
所以最快的方式是，欧美汽车公司寻求与最大的中国电动车供应商合作，让其开发电动车
的速度比传统速度快数年，并将成本降低一半之多。
例如：美国福特和通用汽车都开始策略转向，期望做出简化产品、削减成本和降低价格。
另外，大众汽车于2023年与小鹏汽车斥资7亿美元的合作，证明了外国汽车制造商正在意
识到中国低成本优势。Stellantis也向零跑车投资15亿欧元。这些跨国公司已经证明，即
使是最大的汽车制造商，如今也必须购买中国的解决方案，以节省时间并获得更具竞争力
的产品。
中国电动车零件供应商U-Power于2024年1月签署了一项协议，为纽约电动车新创公司
Olympian Motors提供电动车底盘。该公司还与新加坡的FEST Auto合作，向欧洲物流市场
销售电动车。
另一个例子是，总部位于深圳的光峰科技将为BMW的一些最新车载显示器提供雷射技术。
总部位于深圳的DeepRoute.ai已经在美国设有办事处，目前正在欧洲设立办事处，销售其
无人驾驶汽车地图技术。
这一趋势突显了中国的信心，即欧洲和美国企业车厂在适应与中国电动车零组件商合作，
以更聪明、更清洁方式进行汽车转型，简单来说，它们需要中国零组件厂商帮助来建立本
土电动车产业。
中国企业也在开发新的方法在国外市场立足，而不仅仅是从中国出口产品，其希望在欧洲
和北美设立工厂和研究中心，以及与欧洲和美国公司组成合资企业。
比亚迪甚至已经宣布计划在匈牙利建立一家工厂，并正在考虑在墨西哥建立生产基地，因
为该公司着眼于欧洲和美国的销售。此外，一些中国电动车电池材料生产商正采取更迂回
的方式进入西方市场，与韩国工业集团建立合资企业。
总之，中国经济正历经阵痛，这也是西方汽车厂商的机会，利用中国供应链急需拓展市场
之际，与他们合作让西方车厂获得更多利益，顺利转型，何乐不为呢！
心得/说明：(30字以上)
中国电动车供应链的崛起引发了西方企业的关注，他们开始与中国公司合作以提高竞争力
。美国和欧洲汽车厂商正寻求中国电动车零组件供应商的合作，以降低成本、加速开发速
度，并提供更具竞争力的产品。这样的趋势可能会重新定义全球汽车产业的格局。