1. 欧美日汽车产业历史悠久，但同时也有着很大的包袱
a. 工会: 以美国来说，UAW这个恶名昭彰的组织大家就应该知道了，欧洲当然也是
工会强势的结果下，砍韭菜的效率一定远不及劳动环境较差的国家
如:中台韩
中国这几年虽然整体文化有改变，但爆肝情况还是非常严重
一间公司或一个产业要强，就是要爆肝的韭菜够多
TSMC、Samsung、Tesla、Apple、Netflix都是爆肝闻名的企业
M$、Google可能好一点，但近几年砍韭菜也砍不手软的
b. 供应链: 多数汽车产业供应链零件本身都有车厂入股，而其中多数又都是ICE零件
你一台车要不要和ICE产品共用零件?
要是都不用=>亏钱，但要是用了，设计就必须妥协=>也是亏钱
c. 人才: 尤其是欧日，软件人才真的是被美中两国屌打很多条街
现在一堆车子软件支援度、顺畅度以及扩充能力还被初代Model 3屌打
至于中国车一堆车机软件就真的干净、漂亮又方便
如Android Automotive，对岸有很强大的生态系了
(有稍微关注软件的，中国开源是真的不弱)
2. 经济规模
a. 电池: 目前中国BEV电池制造面应该全世界最强应该没人反对吧
研发面不太确定，至少美日韩也都拼命在研发，但整体成本和效能
中国弄出来的东西就是目前最好用的
那葛固态电池从2020年每年都出来吹一轮，不知道量产前还可以吹几年
b. 底盘: 中国品牌很多母集团都是同一家啦，你看吉利和BYD旗下有多少品牌
一堆车其实都是同一个平台，研发费用自然就分散了
c. 政策: 都市政策让市区几乎是只有电车可以走，老实说去过上海
还真的安静.....
3. 产品线
中国出了非常多低规格低价的产品，主要就是因为有需求
而欧美并没有这样的需求环境，他们要低价就去买神车系列就好了
你会看到几十万就一台的BEV，那些产品细节和质感就是Vios等级
乘坐起来也跟Vios差不多甚至还更糟
Tesla内装和组装烂归烂，但整体的乘坐和行车品质还是屌打很多
但同时，中国BEV的高阶产品却也贵不了多少
就是一分钱一分货的概念
然后你别拿Tesla售价来看XD
Tesla目前每台车利润还是非常高，大概只输Porsche那类的
就跟iPhone一样，利润高到不行可是销售量还是很高
至于补助，每个国家都会补助重点产业阿
中国BEV补助也不是只有本国企业才能吃，Tesla也是吃不少
台湾补助半导体也是补助了数十年，水电土地税率各种优惠
美国现在也在补助半导体、BEV等等
Hybrid过去也吃了十几年的补助和优惠了
所以就是风水轮流转而以
※ 引述《cake51640 (uuuu4ni)》之铭言：
: 嗨嗨
: 阿肥看麻豆三
: 各种cost down
: 各种大量生产 一体式压铸技术
: 还是一台要160万
: 反观中国电车
: 一台几十万就有了
: 为啥中国电车成本可以那么低
: 有木有卦
: 分享分享
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