这一Part其实有点搞笑，我其实没料到自己会这么快下订，
原本在规划日本四国行程时，故意订Levorg一周要环岛，
顺便开开Levorg的感受为何，当时订车时显示的是旧款的，
但是出发前没想到却排到新的Levorg，出发前三天刚好我交车，
所以阴错阳差我租到一台和我外观和年式都相同的车！
不过刚好也可以比较一下日规和台规的差异，也是很难得的体验！
板上应该也没人有这种经验，分享给大家
前言：
日本这台是Levorg GT-H EX，是1.8T的引擎，
台规进的是STI Sport R EX，是2.4T的引擎和内装，
但又多了些Black Interior Selection的元素，
（Ultrasuede麂皮座椅、Harman/Kardon被拔掉重低音和后置两颗）
算是两者的平均板，以Black Interior Selection日本5082000售价折合，
大概107万台币，加上验车和关税，以150万来说算相当合理。
＊下文的比较当然用1.8级距比2.4是不公平的，但我想呈现的是“差异”，
而不是“好坏”，毕竟台规只有2.4，日规我也租不到，就请各位加减参考。
1.外观：
因为是1.8版，少了Sti的元素和前下巴底端的镀铬饰条，
烤漆也有点差异，台规星驰蓝有金粉的效果，日规就是很单纯的蓝。
切削轮圈也是不同规格。
2.后厢空间：
放这张是因为有机会满塞给各位参考，基本上可以放29吋3个，
登机箱2个，后面和上面还有空间可以塞包包，整体容量很不错。
然后日规不一样的地方是下方备胎拿掉还装隔音棉，又多了些空间。
取而代之的是补胎剂和打气机。
3.内装：
内装与台规看起来是相似的，但是有许多细节不一样
整体车椅是布面包覆，没有皮革
方向盘一样是Ｄ型方向盘，少了“STI”字样。
车侧是布面包覆，与台规皮革包覆不同。
置物盒的手撑部位是全塑胶，台规有皮革包覆，
不过里面没有装多余的CD Palyer我觉得是优点。
饮料架和手套箱台规有气氛灯，日规没有。
饮料置物空间台规是铺绒布，日规没有。
整体车室缝线是蓝色，台规是Black Selection的红色缝线
经销商跟我说台规拿掉的按钮是电热椅，但其实不是，是车侧镜头
（车内落尘量大请见谅。）
重点来了，日本国内限定电子仪表，操作给各位看。
一般显示模式：
地图模式：
全关模式：
左侧功能表（转速）
左侧功能表（动态油耗）
左侧功能表（行车时间）
左侧功能表（总怠速熄火与剩余里程）
左侧功能表（导航动态）
左侧功能表（播放中音乐）
电子仪表操作影片
电热椅
这个才是台湾偷掉的电热椅，不过原厂也没通风椅
透过中控仪表控制
日规的空调调整画面
有三段可调整
红灯警示功能
这个功能我是挑没有车辆的路口测试的，
它可以判断现在是不是绿灯提醒你要往前进，
不过这功能在台湾拿掉正常，因为号志逻辑不同。
（在日本判断的正确率其实也一半一半而已）
中控仪表
日规的中控长这样：
空调中控
日规的车在静止状态还可以看电视
4.动力
日规1.8T的整体引擎流畅度不如台规的2.4T，
起步的CVT感也还在，所以台湾车评一直以台规说，
Subaru CVT厉害到感受像AT只对了一半，
其实这颗CVT要搭配2.4T才会对味，
加速性还不差，但明显其引擎细致度也不如2.4T，
总结：
在日本开这台Levorg GT-H EX一段时间，
其实只有车壳是一个样，整体来说两台车调性差很多，
内装细致度差距也颇大，电子悬吊与操控模式也有它的价值，
如果我是先开到这一台，回台湾我可能就不会换车了，
还好我是先换车才开到这一台，更确定台规有其价值。
关于Layback的想法：
这也让我确定没有等Layback 1.8T是正确的，
一来是这样的引擎去拖这个车壳，其加速细致度有相当差异。
二来1.8T这颗引擎，台湾法规应该是过不了关，
就算过得了关，以新的CAFE法规进来价格也一定很高，
市场上没竞争性，售价直接和Outback重叠，
就像现在Impreza直接放弃引进一样，
所以要等这台的，我觉得不如直接Outback或是库存的WRX。
以上一些野人献曝，提供各位参考，有问题也都欢迎发问，感谢。