推 CMLeeptt : 油车确实不需要先规划好加油站plan才能出行 02/07 18:25
油车相对于电车没有里程焦虑，是因为基础建设的原因，加油站更普及，能源的补充更容
易，跟车子本身关系不大。
在油车刚刚问世的年代，加油站不普及，想必也会焦虑。
所以，要解决电车的里程焦虑就应该扩大基础建设，而不是去攻击电车本身。
各位要明白一个道理，在民主国家，政府推动一项政策，尤其是兹事体大的革命性政策，
是以民意为基础的，是自下而上的，而不是政治人物发神经。
欧洲各国之所以要推动电动车转型，是因为大部分欧洲人真诚地想要推动零碳排转型，你
支持也好，反对也罢，必须要承认这个事实：对欧洲人来说，要实现零碳排，燃油车在未
来就不可能是一个选项。
所以问题不是油车和电车如何选择，问题是电车有里程焦虑，要如何解决？答案很明显，
就是扩大基础建设。
事实上，“零碳排”是全世界所有国家都已经认同的目标，只不过欧洲人，你各位口中的
左胶，认为欧洲更富裕，更早工业化，历史上排碳也更多，应该比别人更积极一些，在时
程上更早一些。
美国大致上一半一半，既有加州的左胶，也有德州的红脖子，双方还在拉锯中，但目前在
联邦层面，执政的民主党也在推动电动车转型。
中国推动电动车的主要目的并不是为了减碳(当然中国也承诺了2030碳排放要达到峰值，2
060要实现零碳排)，而是为了在汽车产业上弯道超车，以及在化石能源上减少对外部的依
赖。
所以，全球最大的三个汽车市场，中美欧，都在推动电动车，再看看另外两个汽车制造大
国日本和韩国，目前来看韩国并不抗拒，只有日本对电动车比较消极，但哪怕是日本，也
要强调氢能，因为氢能才可以实现零碳排，而汽油不能。
假设，我是说假设，日本最后也转弯，那黑不黑电车也没什么意义了，全世界汽车产业的
走向，基本上就是由这5家决定的，其他国家没有自己完整的汽车产业，也只能配合而已
，吵半天一点意义也没有。