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在拜登政府看来，电动车将推动美国走向无排放、无污染、健康的气候乌托邦。但是2024
年1月中中旬，一场在美国上演的极端气候风暴，在寒冷气温下，导致一些电动车驾驶陷
入困境。低温显然是电动车的致命弱点。
这一场极端寒冷的北极气流，虽然不会伤害长期趋势，但是在短期上，要进入主流消费族
群对厂商来说，变得更具挑战。这也突显电动车产业必须在建立充电基础设施和提高车辆
续航里程方面做得更好。
前几年会购买电动车的族群，主要都集中在对环保较重视，或年收入比较好且想追求名声
的族群。如今电动车厂商的下一步，要将电动车推向对价格较为敏感的族群，可是这一次
与天气相关的事件，提醒潜在的购车者，电动车与传统汽车仍有很大的不同。
首先，电动车电池在寒冷中会失去电力。在寒冷的夜晚，一辆未插电的特斯拉停在车道上
可能会损失5%到10%的电力。在寒冷天气下，电动车的续航里程会减少约25%，具体取决于
温度高低。
当然，传统内燃机汽车也受到寒冷天气的影响，但是经过多年来的经验，一般家庭已经知
道如何在寒冷天气下，安全行驶汽车。可是一旦电动车无法充电，甚至电池耗尽，这对于
驾驶来说，其处理经验就没那么多了。
众所皆知，电池在寒冷中失去电力的原因之一是物理原因，尤其化学反应（例如电池发电
所依赖的化学反应）在较低温度下会减慢。另一个原因是司机因为天气变冷会开暖气，这
会迫使电动车运转加热器而增加额外能量。因为电动车的“能量箱”比传统汽车更小，这
一迫切性更突显其设计缺失。例如：福特汽车F-150 配备23加仑油箱，每加仑可行驶约22
英哩。因此，每辆内燃机F-150的行驶里程约为460英哩。但是福特F-150 Lighting，每次
充电的续航里程约为240英哩，加上其充电时间较长，甚至在极冷之下，无法充电，这给
驾驶更为担忧行驶里程的理由。
简单来说，电动车制造商根本没有考虑到，设计一辆能够克服极端边缘情境的车辆。从另
一个角度来看，如果特斯拉或其他电动车发现，为了要符合寒冷气候需求，设计一辆耐冷
或热的电动车之成本过高，这将会阻止消费者购买电动车的决定。这或许也是美国愈来愈
多消费者改买油电混合车，而不购买电动车的关键吧。
心得/说明：(30字以上)
极端寒冷影响电动车性能，引起对其可靠性的质疑。电池失去电力、续航里程减少，提醒
消费者电动车在极端气候下仍有挑战。制造商应更注重克服极端状况，以提高电动车的适
应性，避免因天气造成驾驶者的不便。