※ 引述《black1x2y3z (安)》之铭言：
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: 原文内容：
: 英国政府已经结束了对电动汽车买家的补助政策。插电式汽车补贴于2011年推出，在过去
: 十年中降低了超过 50万辆汽车的价格，总投资超过14亿英镑(498亿新台币)。
: 根据英国政府透露，英国电动汽车大量成长．是做出这一决定的原因之一，电动车补贴计
: 画帮助英国纯电动车销量从2011年的1000辆增至十万辆以上，今年前五个月，英国纯电动
: 车销量将近10万辆。最近几年，英国政府一直在削减对政策的拨款，这引发了人们对该政
: 策即将终止的猜测。
: 当该计划首次推出时，购买者购买Nissan Leaf等早期电动汽车可以申请高达6,100美元补
: 助(18万新台币)，但由于价格高、电动行驶里程短、充电时间长又缺乏充电站，推动起来
: 并不容易。6个月前，该政策的最高补贴限额从2500英镑降至1500英镑，符合条件汽车的
: 最高售价从3.5万英镑降至3.2万英镑。随着汽车制造商推出更便宜的入门级电动汽车，低
: 于上述价格的电动汽车数量从去年的15款增加到现在的24款。
: 但随着电动车种类增加加上民众需求也同步提升，电动汽车在英国的使用量猛增，即便
: Tesla Model 3在过去几个月于英国当地的销量排行榜上名列前茅，但因为价格超过补助
: 范围而无法获得补助金，这也显示许多购买者不再需要补助手段来鼓励使用电动车，但是
: 在取消补助后，电动车价格攀升，后续是否会影响到预算性买家的购车意愿，仍需要观察
: 。
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英国停止对电动车补助销售便停滞！当地品牌还受法规限制须售出22%的电动车
根据外媒报导，英国在2022年前的电动车表现相当强劲，之后政府取消了补助，现在却面
临成长停滞，当地的汽车品牌急着希望政府可以减税，刺激民众换购电动车的需求。即便
如此，英国的汽车产业销售表现并未下降，在2023年更换了高达190万辆汽车，但是仅有
约1/6为纯电动车，乍看之下仍有高达33万多辆电动车新挂牌，问题是电动车的市场份额
毫无进展，最大的消费族群也不是民众，而是企业和车队，报导指出，购买多辆电动车对
于企业减税和其他优惠有很大的助益，一般民众看电动车的比例只剩下约1/11。
《彭博社》也报导指出，代表英国品牌利益的英国汽车生产商与经销商协会 (SMMT) 认为
，解决的方案主要是帮电动车主减税，呼吁当地政府需要在一定时间内将电动车的增值税
减半至10%。而SMMT预估，三年内降低增值税可以为消费者节省约77亿英镑 (折合新台币
约3,030亿元) ，同时促进了27万多辆电动车的销售，也有利于汽车制造商满足英国政策
的规定，这项规定要求品牌的22%需要为电动车，且比例还会逐年增加，到了2030年需要
达到80%。
SMMT首席执行官Mike Hawes无奈的表示，规定可以强制供应，但是不能强制消费者购买，
为了让需求达到目标，亟需政府对一般消费者的税率优惠措施。而英国政府当初决定中止
电动车补助，让该国成为欧洲唯一不提供补助的国家，外媒认为这根本无助于销售，汽车
品牌也为此相当头疼，因为法规一面逼迫，电动车却又销不出去，双面压力之下，情况陷
入死循环中。
英国缩减了电动车的补助
车商就出来呼吁减税
减税不就是另一种补助?
其实以英国的例子来看
电动车不是没竞争力
只是没有补助之后成长会有点停滞
去年新车190万台已经有1/6是纯电车了
一年再多卖158万台
英国就可以达到全部新车电动化的目标了