※ 引述《justlovedada (达达)》之铭言：
: 如题，先说我不是本田粉
: 我看了下最新CRV的马力，哇靠，四缸1.5涡轮居然有193HP….这什么屌炸天引擎科技
: 我研究了市面上一些的1.5涡轮车款，如下
: Kuga：三缸1.5涡轮=180hp
: T-Roc：四缸1.5涡轮=150hp
: MG HS：四缸1.5涡轮=180hp
: BMW 118i五门：三缸1.5涡轮=136hp
: 我们用四缸跟四缸比会比较公平，来看T-Roc，CRV足足硬是多了T-Roc 43匹马力馁…..
: 本田这是什么逆天黑科技？小弟我不太懂汽车机械原理，会是涡轮增压值设定不同吗？有
: 请各位大师解析
: 但即便如此，本田也依旧能兼顾省油这块，那欧洲车的引擎跟本田比也没什么了不起的吧
: ？
: 撇开台本三星车安全性这些不看，其实本田引擎科技真的厉害，不输欧洲车吧？
: 毕竟大概10年前，那时对fit满有兴趣，虽然没买，但我对本田印象就是相同排气量下，
: 本田就每次硬是马力都比别人大，但也不会比较耗油..
: 有机械大师可以稍微解析一下吗？
: 大家一起讨论看看呗！
这一代crv样本数还不够多先不讲
上一代crv在台中的74首都高
以小弟的观察
确实是满常看见玩票性质的开快车
什么是玩票性质呢
74的文化台中有玩车的应该很熟
我自己会把74的会超速行驶的用路群分为两种
第一种是玩票性质
就是自己开自己的 时速大约在150左右
CRV ALTIS车主通常会在这个族群
第二种是很认真很努力要违法的
这种时速不一定 有时候可能破两百两百五 可是有时候也可能150而已
但是区分的关键不在于时速 而在于会跟前车飙 会在路上找目标
有时候是本来就认识
有时候是随机找一台第一种的跟在他后面
让第一种玩票性质的被逼得变成第二种
CRV不管在国道或74 我个人的观察拉 确实满多第一种的
回过头来讲引擎
叫我NISSAN粉我无所谓
单纯讲引擎
论数据 零百 油耗 都赢过这一代或上一代CRV
不过以我个人是NISSAN粉也是电车粉来说
我自己反而对E POWER版本更有兴趣 而非轻油电
刚好前阵子有个远亲买 因为是远亲 只能轻微试驾
所以不是真的操
https://i.imgur.com/nhkiLpC.jpg
先附上人权
在短暂的相处过程中
内装先不提 这个见仁见智 每种内装都有喜好的族群
我发现除了E POWER这个很妙的东西以外
还有E FORCE这个东西
https://newcar.u-car.com.tw/Nissan/X-Trail/6431/spec
这个东西真的也很不错
我强烈建议有兴趣的去稍微激烈试驾一下
在我上面贴的表格
这是车主跟我讲的 不然我绝对不会发现这个表格有一个东西叫做回转半径
谁平常看规格表会看回转半径阿XD
各位可以发现 E POWER版本的回转半径更小
而且实际稍微激烈转弯(再强调一次只是稍微激烈 连轮胎都没叫)
你会发现他比一般同级车更灵活
这一点真的很妙
我当时也跟车主大胆请益 如果出弯大补油门 会不会有类似限滑差速器的感觉
不过车主对这方面比较不清楚 当时车内乘员也不适合我激烈试驾 我就没多问了
身为一个本田粉(我这个人很花心的)
小弟想说
依据小弟身边的朋友说 X TRAIL E POWER版本其实卖的比他们预期的好
愿意花150万买非豪华品牌的 只要产品有竞争力 还是有人买单的
CRV顶规版本除非售价真的进来太没竞争力比如破180 200之类的
否则真的不要再拖了
以HONDA的威名
如果X TRAIL可以开150以上不折价 照样卖得超过内部预期
你卖个160 170我相信照样有人买