https://i.imgur.com/nUH6RXo.jpg
在开始打这篇试驾心得之前，我为了复习各家汽车媒体对YARIS CROSS的各种看法，翻了
几片YT影片来看，看完之后，其实我对我自己的驾后心得，跟其他媒体的看法落差感到怀
疑与不解。我怀疑的点在于，我与媒体的看法差这么多，究竟是我的感官感受有问题，还
是媒体在测试这台车的时候测量的角度跟我们一般人差太多了。再看看每月销量，到底是
我的脑袋有问题，测不出多数人买车时关注的焦点，还是YARIS CROSS就是这么好，是我
没眼光看到她的好，那每个月1500个买YARIS CROSS的车主才是懂车的人，我不懂，我一
直搞不懂。照着我的体验过程写下去，写到最后会不会写完看起来只是一个为黑而黑的智
障?因为太多人对我说，销量好就是好车，所以我的感受跟销量不一致就是我的问题……?
老样子，YARIS内外观详细的图解之前已经拍过了，请移驾以下连结观看:
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1694801826.A.C31.html
([分享] YARIS CROSS最速先行赏车-这车不大卖都难)
https://i.imgur.com/uZr8aHp.jpg
https://i.imgur.com/4TmNz0I.jpg
https://i.imgur.com/Jd3Ufc3.jpg
先讲明白，这次的车因为是跟和运租的，他们配下来的车都是中阶酷动款，定价75万。跟
顶规潮玩款大件都是一样的，只差一些配备的不同，比如:数位仪表板、电动尾门、恒温
空调等等，盲点侦测跟RCTA是比较重大的安全配备差别。酷动款的配备水准老实说就是普
普通通，看起来基本的配备都有，但是仔细一算还是少了很多该有的东西，特别是倒车显
影，这种基本到不能再基本的配备，又是CUV，还不给标配就有点说不过去了，买到顶规
都没有。
https://i.imgur.com/wmb3lO5.jpg
而这支塑料制方向盘，实在是又细又滑，没有任何造型设计，握持手感相当廉价，比旧款
YARIS的方向盘更难抓。如果是我持有这台车，这100%得送方向盘定制厂重新做一支带皮
的客制化方向盘，至少不能连手都握不住。而中阶款方向盘只能上下调整不能前后调整，
让我寻找最佳驾驶座姿遇上麻烦，如果要踩踏板轻松一点不要太卡脚，往后坐方向盘就离
我太远，要离方向盘近些脚又被过宽的中船跟踏板角度卡得很难开车，两难啊。
https://i.imgur.com/mY8TVDD.jpg
https://i.imgur.com/368zmgB.jpg
YARIS CROSS配置的9吋新款车美式主机，有CARPLAY/AA就有60分了，至少可以直接插主机
看地图不用另外架手机架，也不用像以前花钱升级主机才有CARPLAY功能。但type-c孔设
置在萤幕左下角实在是有碍观瞻，就这样让整条手机线裸露在外。
https://i.imgur.com/NETUHmj.jpg
开头提到，我对我的体感认知产生怀疑的源头，就是YARIS CROSS的动态表现，大多数媒
体的测试报告后，跟我实际的体验感受有着明显的落差，不禁让我怀疑我在体验过程中到
底出了什么问题。以下我就先贴两段不同媒体的测试片段文字稿:
媒体一
“开着 Toyota Yaris Cross 上路，在市区的静止起步与 Kicks / ZS 等同级对手拥有相
同的轻快感，由于采取 CVT 变速系统，若大脚油门可察觉到引擎运转声响较为明显，速
度提升感也稍嫌不足，整体来说，可以满足国人日常代步顺顺开的需求；而在爬坡路段时
，驾驶可善用模拟手自排换档，将转速维持在 3 千至 4 千转，会感觉更有力些。行路品
质上，隔音以该等级来说已在水准上，虽然冷气压缩机较为明显，但影响不大；底盘方面
，整体来说维持传统 Toyota 车系的惯性，与 Sienta 相当接近，而多亏于其小巧的尺码
，回转半径相当好掌控。”
媒体二
“开了多年Corolla Cross公务车，这次试到Yaris Cross真的是又惊又喜，喜的是除了配
备丰富度高之外，实际使用起来质感、机能性都很出色，甚至就连空间也没有输太多，相
信一般消费者进到展间，很难不被Yaris Cross所吸引，用起来的感受，我真心认为更胜
Corolla Cross；至于“惊”的点则是驾驭感受，转向过于沉稳，底盘资讯过多，少了点
小车该有的轻盈感，真要论好开程度，我认为Corolla Cross的TNGA底盘调校还是更讨喜
，比较有Toyota俐落自在的招牌滋味。”
好了，专业媒体开过YARIS CROSS的心得是如此，我这个业余人士开过之后的感觉又是如
何?
https://i.imgur.com/hSc7WV2.jpg
简单来说，YARIS CROSS让我觉得好像开到一台不止五年，而是十年以前的老TOYOTA，完
全想像不到是一台2023第四季才上市的新车。Yaris Cross搭载1.5升四缸自然进气引擎，
搭配CVT变速箱，最大扭力14.1kgm在4200rpm才会出现，106hp最大马力则落在6000rpm，
这种动力输出开起来就只是能动，会走，要多快多能超车那是不可能的。这次的动力输出
反应在D档普通模式写得相当省油取向，一般市区行车1200转车就会走，但油门踩下去，
他就一副爱加速不加速的慵懒表现，输出这样调开市区的确是很省油，随便开都是
12-13KM/L在游走，但这是拿油门加速反应去换来的，有点常驻在ECO模式开车的错觉。
如果真的得逼YARIS CROSS给点加速力道，不外乎就是两招:用力踹油门，死命踹，不然就
是乖乖开PWR模式，PWR模式就有像TOYOTA传统的油门特性，轻点就有，加速反应就正常很
多，也比较好开。
https://i.imgur.com/GzQcIyM.jpg
至于操驾表现，我认同70-80万的入门车要求这种东西是有点困难，但YARIS CROSS提供给
我的回馈感受，又觉得花80多万买潮玩版YARIS CROSS，不买CC汽油豪华版的买家到底在
想啥呢?YARIS CROSS的转向手感完全不像一台轻型CUV该有的，那种既沉重又模糊不清的
指向性，转向虚位大且转向不线性，让转向角度的回馈感十分不明确且飘忽不定，让驾驶
跟车辆的转向连结感受几乎不存在。这种毫无回馈的转向回馈已经很久没碰过了，在
TOYOTA进入TNGA世代之后虽然不到锐利，但ALTIS跟CC的驾驶手感至少比过去明确许多很
好掌握，但YARIS CROSS又让我想起以前开亲戚的老TOYOTA的回忆，方向盘我打我的，车
子转他转的，我们互相无法沟通也没连结。这样在市区开问题还不大，但开到山路上肯定
得多费一番手脚在跟方向盘搏斗。
https://i.imgur.com/8aceypq.jpg
隔音与底盘反应就跟70多万该有的差不多，市区行驶隔音还行，上高速公路就比较吃力，
车窗间隙的风切声大概90公里就很明显了，底盘隔音也大同小异，低速还可以高速没什么
隔音可言，跟同级车(KICKS或HRV)比的确差一些，跟CC比差异更明显。底盘的动态表现就
可以很清楚的知道DNGA-B终究是一个低成本平台，抬高YARIS CROSS价钱到接近CC根本不
合理，悬吊与避震器既不舒适也不运动化，过滤路面弹跳的效果很不明显，也没有太多质
感，基本上就是够用的设定，但不可能给你更多关于质感的表现。
https://i.imgur.com/Ixtc96w.jpg
那YARIS CROSS开起来到底该怎么评价，我觉得就是”堪用以上，质感未满”，就算在看
得到的东西下了功夫改进，实际上路之后，你还是很轻易地发现YARIS CROSS他就是一台
照着过去TOYOTA设计风格打造的低成本CUV(只是设计主导权变成在大发那边)。跟ALTIS，
CC，甚至RAV4这些TOYOTA本家的TNGA车系有着天与地的差别，我建议正在看YARIS CROSS
的朋友，不要对DNGA这个低成本平台抱持太多幻想，DNGA跟TNGA完全不能放在同个天平上
评量，在YARIS CROSS上TOYOTA或是大发并未在”行路质感”或”动态表现”投注太多心
力，充其量就是在一台70万水准的小车开发计划上，尽可能用模组化底盘降低成本，顺便
给他堪用的操驾表现罢了。
https://i.imgur.com/28SC10E.jpg
YARIS CROSS全车系都有标配TSS系统，乍看之下是一大进步，不过这套系统并非正规的
TSS，而是沿用自大发体系的Smart assist系统，功能性上完全不能跟标准的TSS相比。实
际开过之后，很惊讶地发现这套跟车系统从加减速到车距判断，甚至前车侦测都有问题，
跟车过程中频繁的急加速与急减速，车距还会莫名其妙自己放掉再猛加速冲上去，快到设
定的车距极限又急减速，侦测镜头甚至在光线稍差的路段就会开始失去对前车的侦测能力
，跟车跟到一半就抓不到前车，一阵迷航后又突然抓得到前车重新开始跟车。这种ADAS系
统讲句实话，要我再用我还不敢用，除非回厂更新软件，否则跟车到一半突然无预警失效
什么都跟不到，又是急加速又是急减速，这不讨厌吗?
https://i.imgur.com/2LMYzpw.jpg
如果要对YARIS CROSS这台车下一个定义，我觉得YARIS CROSS就是一台很纯粹，纯粹到不
行的都市专用低成本CUV，既然都是以都市为使用场景，就没有针对驾驶回馈和驾驶辅助
系统做太多着墨，有和堪用就够。没错，YARIS CROSS的空间机能性真的很棒，乘坐空间
甚至跟大哥CC不相上下，都市行驶节能性也不错，税金也低，但……YARIS CROSS开起来
的质感跟过去只要60多万的大鸭相去不远，YARIS CROSS还硬生生卖到破七甚至破八的订
价，这到底是通货膨胀还是和泰明目张胆用CUV的大车壳灌利润的水，就看你怎么想了，
不过看看每个月1500多台交车量，我觉得台湾人也不太care这些缺点吧，会这么在乎的人
就不会去买YARIS CROSS。
https://i.imgur.com/aH3WYDU.jpg
这次试驾同时也给我一个启发-YARIS CROSS跟CC的比较到底有什么好比的，如果预算有到
位，那还考虑什么YARIS CROSS，直接买CC就好。尤其现在CC汽油版折扣还不小，成交价
东扣西扣完搞不好比YARIS CROSS潮玩版还便宜，且CC再怎么不堪开起来都比YARIS CROSS
像样多了，除非你家车位真的很小，否则CC汽油版跟YARIS CROSS放在一起比，毫无疑问
我会选CC，特别是两台车都认真开过之后，我更是这么觉得。