先说我不是卖油车业务，不须来查水表
特斯拉电池是不是假议题，在PTT分享情资的特斯拉车主，
主是要来炫耀她开电车比你各位开油车高大上，
所以会最大化讲优点，最小化讲缺点。
想要知道开特斯拉有什么鸟事破事，要上脸书社团才看的到全貌，
因为在那里大家都是特斯拉车主，没得刷优越感跟假掰，
不少更换电池的心得文，有兴趣的版友在自己去看，
保固期内都常要换电池了，你要怎么乐观过保后灾情会较少，
特斯拉车主要自比IPHONE，可以去看IPHONE社团有没有常在PO电池故障文。
我要说的点是，8年16万或19万的大电池保固，
头悠塔的油电车，过保时要卖掉，会额外扣除约5万的电池更换费用，
收车买车的人，会当作电池快要坏了，这笔帐要算在原车主身上，
然实务上丰田的大电池，过保后可能在20万公里左右下课。
就像买3C产品保固三年，过三年就准时坏也是很合理的事情。
按照这逻辑来看特斯拉，8年后过保或里程数达标过保后，
你收车的人要不要先当作电池快坏了，先扣掉换电池的费用去买?
要的话，特斯拉换大电池是40万~60万甚至更多，
也就是特斯拉过保后，收购价=车价-车价减损-换电池费用，
这台车要卖还能剩多少残值? 原始车价10%? 20%?
这个留给车商或要买的人去算。
特斯拉车主总有一天要换车，那天就会一次计算持有期间的总成本，
比如说买200万，8年后卖20万卖40万，或者根本难卖出去，
恩，赶快没事就出门去开车，先多省些油钱回来，以后才够补车价损失。
然后也因为特斯拉主体是科技导向的3C车辆，
喜新厌旧的效应会在这里强烈反应，2019年的旧款M3，
我个人是不会想要在2027年后买他，因为我现在2024就已经不想要了，
更别说跟2027~2028的新款特斯拉相较，没意外吸引力会相当低，
请问车主要卖谁?要卖多少钱?最后真的是省到钱了吗?
电池不是假议题，它是个不讨喜的真议题。