事实就是很多人自费换过大电池，
Model 3 LR大电池大约60～65万左右，
Model S/X 100度大电池大概在百万上下，
遇到的时候你就要犹豫到底要不要换电池？
另外，OTA也是会受到硬件限制，
譬如最近的超音波婴儿照式环景，
旧车是没有的，
之前MCU1.0自费更换MCU2.0那波为什么老车主几乎都会去换？
因为不换的话你可能车子开到目的地了，
萤幕还在出发时的画面，
往好处想，车子至少能更换这些东西，
往坏处想，你的车可能过几年硬件会跟不上软件，
不要老是讲好的，
推荐别人买车最好先把风险告知清楚。
※ 引述《francej (~~~~)》之铭言：
: ※ 引述《indoman (橄榄趴)》之铭言：
: : 刚才在脸书看了一个中国视频
: : 那位好像是专门在维修特斯拉的
: : 他说电池可以使用充放电3000次
: : 用最差的里程300km来算
: : 可以行驶90万公里才需要更换
: : 若再打个折也能行驶60万才需要更换
: : 一般人一年约1-2万公里
: : 跑勤一点的约3-4万公里
: : 对于多数人来说可以开15年以上不用担心
: 回文已经讲很多了
: 简单讲 这真的是假议题 特斯拉又不是昨天才开始在卖车
: 高里程数(>20万公里的)的车主大有人在 国内也不少了 国外更是海量
: 如果电池真的会想手机电池那样 早就 上新闻 集体诉讼 了吧
: 油车引擎开超过20万公里 也得整理了吧
: 电池也有所谓的(外厂)整新品 台湾只是还没有这个市场
: 你换个整新品电池含工带料估计30万有找 花的钱不会比 油车20万公里的保养费
: (每万公里算台币5000,就10万了)+维修费用(10万块应该跑不掉吧) 贵多少