2024年美国电动车联邦税收抵免资格大幅缩水
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2024年，符合美国联邦最高7500美元电动车抵免条件的领先车款清单较去年明显缩短。
Tesla和Rivian两大一线品牌的高性能车型持续上榜，然而总体来看，税收抵免已变得相
对不易取得。符合规定的插电式混合动力车辆由8款下滑至5款，全电动车款数由17辆降至
8辆。甚至，并非每种车型的所有配置等级都符合抵免要求。Tesla的Model 3虽然上榜，
但仅限高阶版。
造成这样剧变的原因与电池供应有关。美国的降低通膨法案(IRA)要求至2029年之前，电
动车每年提高一定比例的国产电池材料和零件。其中，到2024年，国产电池材料的比例从
2023年的40%增加到50%，而国产电池零件的比例则从50%提高到60%。
对于汽车制造商来说，满足这些要求十分困难，主要原因是大部分电动车电池的材料和零
件都来自中国。自规定于2023年4月18日生效以来，符合规定的数量就急剧下滑，2024年
的提高比例似乎同样产生了类似的影响。
从长远来看，美国政府正试图迫使电动车供应链从中国转移到北美。而短期来看，这意味
著严重依赖中国供应商（特别是电池材料和零件）的汽车制造商正失去资格。除此之外，
还有其他限制，例如：车辆必须在北美制造，根据不同车辆类型，其零售价必须低于
55,000美元或80,000美元。
以通用汽车(GM)为例，其2023年开发新Ultium电池组，在新年之前，装配Ultium的所有车
型都符合税收抵免条件，如全新的Blazer和Silverado，还有即将上市的Equinox。然而，
2024年1月1日，当美国财政部在fueleconomy.gov上公布新的清单时，装配Ultium电池的
车辆却一辆都未上榜。这是因为两项“次要零件”让这些电池被判定不符合条件。
Tesla的Model 3，由于其两款基本车型使用了中国磷酸铁锂(LFP)电池，因此无法享有抵
免，Cybertruck也未能上榜。而最畅销的Model Y在四种配备车型中有三种获得全额抵免
。
Nissan Leaf、福特野马Mach-E和大众的ID.4也失去抵免资格。但大众汽车则宣称将符合
新规则资格，因此， ID.4 很有可能会重新获得抵免资格。
虽然现在要找到符合联邦电动车税收抵免条件的车辆将变得更加困难，但抵免机制本身在
两个关键方面对消费者更加有利。首先，在购买车辆时即可套用抵免款项，消费者无需等
待在税务申报时才能获得抵免款项。其次，买家不再需要承担等于或大于抵免额的税务义
务。
美国联邦政府希望借由更为严格的规定，强迫电动车供应链往北美转移以及增加多元性，
进一步远离中国。在目前的状况下，车厂与买主均面临新挑战，需等到美国市场的电池供
应链结构改变，适用于联邦税收抵免的机会才有可能扩大。
心得/说明：(30字以上)
美国联邦政府加强对电动车税收抵免的限制，意在促进电动车供应链的北美化，但短期内
恐对车厂和消费者造成冲击。