11月份就在内部训练试驾过G60
这周末开始各据点也有试乘车进驻
根据我驾驶的心得，分享几个G60相较于G30升级的特色
1. 尺寸与操控
很多客人在预赏阶段会关心加长的车身
G60车长已经突破5米，开起来感觉会不会比较大台、不好停车等等
先说BMW最重要的操控部分，这边我蛮惊讶的
以520i来说，G60转向的反应甚至比G30更快更灵敏
方向盘打下去的瞬间，会觉得G60车头很快就跟着摆动
弯中的侧倾和稳定度也有相同水准
然而G60却是增重了一百公斤—G30 1610kg v.s. G60 1725kg
可以说G60完全不像是一台比G30更重更长的车
i5多出来的重量就很明显，不过相较于同级对手奔驰EQE以及Tesla Model S
BMW的操控优势还是存在
停车我反而觉得最不需要担心
E-Segment级距的房车在双北市区这种超密集地带，本来就不好停
开5 Series/E-Class的车主都知道怎么抓停车位，长度多10公分其实问题不大
（我个人都开5米2的W140趴趴走了，还只有后雷达没有环景= =）
觉得有困难自动停车大法直接开下去就好，米浆的自动停车还蛮好用的
2. 引擎
引擎本体一样是B48，但是代号多了"TU2"
行程方式从常见的奥图循环改为米勒循环
我对机械专业不是很懂，只知道出名的EA888也是用相同循环方式
开起来的感受是—低转速顺畅不少
爱大脚的车主开G30 520i应该会觉得低速有点lag，毕竟车子较重
G60低速的拉转变得很顺畅，加速也有更好的扭力感受
比较接近NA车在低速加油门的自然感
VAG系的车主对这种感受应该很熟悉
3. 座椅及舒适性
我蛮好奇i5对中型电动房车后座的板凳感会怎么处理
i7车子大台所以没这问题
BMW的解决方式则是把椅垫加高
后座椅垫最前端，支撑膝盖转折处的部分变高不少
坐姿也变得更斜躺，舒适度其实比G30更好
也有很多客人反应G60的座椅比过去的BMW软
EQE后座椅垫太短所以坐起来很诡异
Model S在腿长的空间更大、也没有中央地板突起
但是椅垫和坐姿的部分没有调整，所以坐起来还是有板凳感
4. 很多人关心的价格
汎德正式上市之后甚至降价
i5 40和M60都没变
520i预售293万搭配Luxury套件
选M Sport套件再加9万9
上市后变成296万搭配M Sport套件
Luxury版本入手价变成286万+1000
比预售少了7万
其实G60 5系列很划算
X4 20i就要281万
GLC200 Coupe要289万
可惜市场主流还是SUV盛行
请多支持E-Segment轿车产品好吗QQ