我觉得，左转灯的秒数要稍微增加
https://streamable.com/jwr14v
影片刚好也是中正路，左转文林路的路口
违规其次，但当他没有完美转过去，就是一个塞车节点
当时中线车道至左线还是双白线，
现在靠近停止线那一段已经改成单侧虚线，
就是政府在告诉你，机车此路行
那势必造成排队的其他汽机车车速慢下来
改成这样后貌似文明
但可以通过的(汽车+机车)数量变少了
现在这条左转专用道的车还常常回堵到文昌路口
所以 拜托多给点时间左转吧
※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之铭言：
: 我觉得，能不能直接左转应该是要因地制宜
: 以台北都会区来说，待转绝对是骑车超级无敌的优势
: 会说要跟汽车一起排队左转的，大概就是菜，连路线规画都不会
: 双北很多主要干道几乎都不能左转，无论是南北向还是东西向
: 只有少数路口有开放左转车道和左转灯
: 东西向如忠孝东西路，南北向如中山南北路等等
: 但当你有待转区，你每过一个路口稍微确定一下行人或是红绿灯秒数
: 就可以在市区用阶梯式的路线避开多数停等时间，安全又快速
: 至于郊区或是非都会区，待转从效率角度来说必要性较低
: 但从社会成本和人身安全角度又是另外一回事情
: 当然，载具不是重点，驾驶才是问题
: 但因为机车本身的机动性、大小以及数量，造成问题的总量也较大
: 光是去路上访查"安全帽正确固定"的比例，在都会区可能还有个六七成
: 你到郊区或乡下大概只剩下3成
: 我可以跟各位说，安全帽没扣好就算只是轻轻碰撞甚至自己摔车都有可能脑死或昏迷
: 偏偏郊区或乡下反而是待转最没效率的地方，但社会成本方面却可以大量降低
: 但台湾人很怪，都要戴安全帽了，却选择带瓜皮然后也不扣
: 跟安全带插销有异曲同工之妙
: 另外就是，直接左转两轮一定要跟四轮一起排队，不然一定会出问题
: 以我常通勤的路段如 https://i.imgur.com/swDS1c4.jpg
: 这个位置在福林路和中正路口，往中山北路方向
: 总共三线道:
: 右线道可以右转雨农桥或直行
: 中间线道只能直行中正路
: 左线道只能靠左往福林路
: 绿灯有两段，直行和右转灯先亮一段时间后，三向绿灯同时亮
: 然后左线道有个机车停等区，同时靠近路口也是双白线
: 常碰到的状况就是: 大量机车在红灯的时候往前方钻，结果停等区满了溢出到中间线道
: 结果直行和右转灯先亮了，大量机车等候左转灯的把中间线道卡死
: 然后右线道右转有时候要等行人，这条路交通就废了
: 其实还很多类似的状况啦(如福林桥下那边往福国路左转道)
: 结论:
: 市区来说以我一个机车汽车双栖的驾驶，我百分百赞同待转
: 只有菜皮八骑士才会觉得待转是不好的政策XDDDD
: 跟着汽车排队左转绝对绝对不会比较快
: 郊区可讨论，但郊区鱼雷和神奇驾驶对于法规以及交通安全的概念更加薄弱
: 还是先不要...