我觉得，能不能直接左转应该是要因地制宜
以台北都会区来说，待转绝对是骑车超级无敌的优势
会说要跟汽车一起排队左转的，大概就是菜，连路线规画都不会
双北很多主要干道几乎都不能左转，无论是南北向还是东西向
只有少数路口有开放左转车道和左转灯
东西向如忠孝东西路，南北向如中山南北路等等
但当你有待转区，你每过一个路口稍微确定一下行人或是红绿灯秒数
就可以在市区用阶梯式的路线避开多数停等时间，安全又快速
至于郊区或是非都会区，待转从效率角度来说必要性较低
但从社会成本和人身安全角度又是另外一回事情
当然，载具不是重点，驾驶才是问题
但因为机车本身的机动性、大小以及数量，造成问题的总量也较大
光是去路上访查"安全帽正确固定"的比例，在都会区可能还有个六七成
你到郊区或乡下大概只剩下3成
我可以跟各位说，安全帽没扣好就算只是轻轻碰撞甚至自己摔车都有可能脑死或昏迷
偏偏郊区或乡下反而是待转最没效率的地方，但社会成本方面却可以大量降低
但台湾人很怪，都要戴安全帽了，却选择带瓜皮然后也不扣
跟安全带插销有异曲同工之妙
另外就是，直接左转两轮一定要跟四轮一起排队，不然一定会出问题
以我常通勤的路段如 https://i.imgur.com/swDS1c4.jpg
这个位置在福林路和中正路口，往中山北路方向
总共三线道:
右线道可以右转雨农桥或直行
中间线道只能直行中正路
左线道只能靠左往福林路
绿灯有两段，直行和右转灯先亮一段时间后，三向绿灯同时亮
然后左线道有个机车停等区，同时靠近路口也是双白线
常碰到的状况就是: 大量机车在红灯的时候往前方钻，结果停等区满了溢出到中间线道
结果直行和右转灯先亮了，大量机车等候左转灯的把中间线道卡死
然后右线道右转有时候要等行人，这条路交通就废了
其实还很多类似的状况啦(如福林桥下那边往福国路左转道)
结论:
市区来说以我一个机车汽车双栖的驾驶，我百分百赞同待转
只有菜皮八骑士才会觉得待转是不好的政策XDDDD
跟着汽车排队左转绝对绝对不会比较快
郊区可讨论，但郊区鱼雷和神奇驾驶对于法规以及交通安全的概念更加薄弱
还是先不要...