先说我自己的结论：
在台湾就都很危险
差异只在
在这种高风险的环境里
汽车有更多吸收撞击的能力
机车有更多临场应变的能力
台湾的：
驾驶教育训练不足
交通工程胡乱划设
执法标准自由心证
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就随便举三个特点来说
(1)不合作的心态
道路是共享道路
用路人应该要互相配合
维护道路的通畅
但台湾考驾照的过程根本就不会宣导这个
更不用说机车驾照了 连上课都不用
结果就是能抢快就抢
能不让就不让
旁边车道打方向灯想切入没几个会让的
没几个人会互相配合
甚至把车距给拉近不想让人变道
觉得好像让人切入自己就会更晚到一样
国道上去几次就会知道
有一群人会一直去闻前车的屁股
然后逼前车之后
在没有维持安全距离的情况下频繁变道
这不光很恶心
也是很不科学的认知
平顺的封闭道路会阻塞
就是因为车距跟车速不符合
车距会无法维持也是因为各种突发状况
例如东西掉了 车子里面有什么东西 或是骤然煞车
维持车距跟车速
使用灯号来跟驾驶之间沟通
彼此互相共同维持用路水准
这些都没有
大多数人都只想开自己爽的
(2)不合理的标线标志
行人设施、禁行机车或待转先不说
到底为什么一堆附加左转车道
可以直接划设在内侧直行的地方啦
有些道路很宽但是很短
却可以开放左转
很多车子甚至是直接连续变道的
圆环还用十字路口打穿
甚至再多退几步
不检讨这些既有的设计冲突
到底为什么国土面积这么小的国家
全国的标线跟标志可以因地制宜？
你握著方向盘唱着歌
到了另一个县市
全部的逻辑都不一样了
一堆只有当地人才知道怎么走的路是什么鬼
还会有一些莫名其妙的路标 爆闪灯也没人管
一个红绿灯要速读五个告示牌
每一个的书写方向还是不一样的
很多还都是废话
(3)罚钱的目的是预算 不是维护交通
罚区间测速
抓二段式左转
不科学的转弯30%倾斜
该处理的不优先弄
结果都是这些没什么意义的
甚至还会把状况弄得更糟
还有偶尔网络会看到
警察不走程序拦车
或是比较常见的
明明自己对法条跟好规范也搞不清楚
警察乱罚 罚单丢给你
你也只能自己请假去申诉
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汽机车驾驶大多是手拿驾照的抢快猴子
道路也是不会开车的高官看心情在设置的
最后执法的人都只想着业绩
这种环境你问汽车机车谁安全？
就说处处都是危险
你真的遇到了
汽车可以吸收冲击
机车撞比较能逃走
但现在的用路环境
大多数人还是很野蛮
还有考虑到机车的路权问题
就算是开一台二手破车占位子都比机车舒服
有机车跟汽车的情况下
除非去很难停车的地方
我都是开车
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大家都是用路人
改善与维持用路环境从你我做起