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开始聊Opel Mokka这台车之前，不知道各位资深PTT车板乡民对冷门车的试驾心得的想法
是什么?像Mokka这台车，台湾目前正式挂牌的数量有没有100台都不知道，查遍车板纪录
，目前也没有看到有谁真的买了Mokka，赏车纪录倒是有一篇， CARSHOP版更是一篇求单
文都没有。这么冷门的车，我花时间花钱试驾一整天，得出的心得究竟有没有分享的价
值?写了之后能帮助到多少正在选购CUV的乡民朋友?如果有提供一点参考价值，那是我的
荣幸，如果没有，那就当作看一下我的试驾体验记吧。
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说起Opel这个品牌，上次以正式代理的身分在台湾贩售已经得回到十几年前，还是裕隆主
导的时代，但要说比较有能见度的时期，那就得追溯到更久以前，仍然有国产化组装的年
代了。去年Opel正式宣告回归台湾市场，首批导入车型就是这台小型CUV Mokka，经过一
年的经营后，由欧吉汽车重新导入的Opel新车似乎没有增加太多能见度，Mokka身处现在
销售市场的一级战区，在竞争上完全讨不到什么便宜，这一年在路上几乎久久才能看到一
台，每个月的销售数字都毫无亮点。
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在我试驾Mokka之前，我对它的具体印象并不深刻，只知道他是基于PSA集团共享资源打造
的小型CUV，跟标志2008共用底盘引擎变速箱，和部分的内装零件。其他的记忆点，要认
真想还真的想不太到，定价112.9万也不算便宜，他的产品特色，或是为什么卖不好的痛
点，对我来说都是一片空白。
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(配胎尺寸215/60 R17，使用马牌EC6经济胎，足堪Mokka动力使用)
这也得多亏Opel经销商旗下的租车公司，最近推出Opel各车款的短租服务，我才有机会花
钱租一天Mokka回来研究一番。这不租不知道，一租就明了，简单来说，Mokka确实有一些
不错的优点，但缺点也不少，综合之下，也就不难体会为何消费者看完Mokka之后，最后
下单购车的比例如此之低。
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优点:驾驶体验在水准之上，但缺乏明显DNA特色
我知道Mokka严格来说不算纯血德国车，应该称做德皮法骨的混血车，但这不会影响我对
Mokka操驾层面的不错印象，他是德国车，但又不那么像我印象中的那种德国车，比如…
…跟大众比起来。
Mokka汽油版搭载了常见于PSA集团车系的1.2T三缸涡轮引擎，可以输出130匹马力跟23.5
公斤米的扭力，匹配八速手自排变速箱。实际开起来动力输出还算OK啦，以Mokka这么小
的车体，这样的动力已经足够你日常驾驶使用，0-100km加速9.2秒表现不错。但这颗引擎
的运转品质，并不算特别好，也许跟这台试驾车太新，交到我手上之前几乎没开过有关，
低速起步的时候抖动的感觉相当有感，变速箱的调教设定也相当保守，节能取向为前提下
并不会很积极地给你更多动力，再加速过程中必须把油门踩得非常深，才会触发变速箱降
档机制，把档位退下去拉转加速，进到输出甜蜜点才能比较轻快的加速超车。
而Mokka驾驶起来感觉怎么样，其实各家媒体都有提过了，Mokka跑直线时路感相当明显，
会觉得避震器阻尼有点运动化的设定，开到弯中又会发现它的侧倾是比较明显的，会压一
半左右才会感觉到避震器有”撑住”车身，好在Mokka在山路上的操控性真的很灵巧，轴
距短，过弯时车尾跟进的反应实属佳作。这种直线跟弯道之间的体感差异，该说是Opel给
Mokka的特别调教，还是跟他共用底盘的车型其实都开起来是这样?至少我觉得跟我开习惯
的大众小车，比如天天开的Polo或是之前测试过的T-Cross都不太一样。
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不过，这样的设定却又让我觉得，Mokka开起来没有一个很明显的产品特色，开起来确实
是德国车的感觉，却调得过于中庸，加快节奏开，底盘设定跟动力要运动化不够运动化，
日常驾驶跑直线的时候路感传递又过于强烈，甚至到有点跳的程度，舒适度略显不足。车
本身是好开，容易掌握跟上手，但车开起来是这样，又不如大众调Polo那么干脆，我很难
给他一个很明确的定位跟评价，除了中庸之外，很难想到其他形容词了。
缺点:车室空间狭小，机能性不佳
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先说后车箱好了，Mokka汽油版表定后车厢容积为350公升，在同级进口CUV中几乎是最小
的，就算是车体同样不大的T-Cross也有385公升-455公升(后座可前后滑移)，门槛很高很
厚，要放入重物可能有点吃力，且后座椅背倒下后，平整度相当不理想。这是因为台规车
型没有选配可上下调整的后车厢底板，只能固定在最低段，机能变化性又更差一些。
再者，我的身材为178公分95公斤，标准肥宅身形，对我来说Mokka的车室空间只能以侷促
形容。先讲前座，座椅版型有点小，但发泡棉给我的坐感是舒适的，但乘坐空间并没有太
多身材弹性的余韵，任何配备都离我太近了，压迫感很重，驾驶座空间拥挤之下，调整到
适合我，不过度侷促的驾驶角度，后座几乎没剩下多少乘坐空间。
实际测试后座，后车门开口一样狭窄，车门开启角度也不理想。我知道对CUV要求后座空
间很不实际，但当我坐进后座，膝盖是直接贴在前座椅背上，还有点往前顶，膝部空间是
负数，后座椅背角度也过于垂直，几乎没有任何乘坐舒适度可言。依照这样的条件延伸思
考，假设前座坐着两位正常到略胖以上的成年男性，后座经过调整后很容易只剩下适合女
性入坐的空间，且进出后座的空间跟角度也不友善，如果是这样，那这台CUV到底在空间
机能性上跟B Segment掀背车比还剩什么优势可言?
缺点:用料跟配备水准都不高
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开头提过，这台Mokka Elegance定价为112.9万元，这个价位对比上同级车，多半会碰到
对手的顶规车型了，比如CX-30 20S Signature，Kamiq 1.5豪华菁英版，T-Cross 230
TSI R-Line等等。但Mokka怎么看，这个配备水准真的会让我纳闷，112.9万给这种料CP值
真的太低了。数位仪表板跟中控萤幕都是七吋，德国原厂可是有更大的，至少10吋的满版
数位仪表板，也有更大功能更完整的高规车机可以选用，双七吋不是不能用，但跟对手比
起来整个小一号，巨大的边框看了心情好不起来。
不只规格表看得到的减配，这台试驾车还有少许总代理没讲的配备被偷掉。电折后视镜理
论上是标配，但这台车竟然没有搭载，变成纯手动折叠后视镜，电动加热方向盘功能也不
在这台车上。内装用料也不算出色，前后门板材质有巨大的落差，前门有皮质点缀后门就
是全部硬塑胶，其余摸得到的材质不是硬塑胶就是布料，以112.9万的标准是显得阳春了
。
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试过这台Opel Mokka，我大概可以知道为什么至今卖不出多少库存车，多数的挂牌量都是
经销商租赁部门贡献的。Mokka的确有一些不错的优点，同时他的缺点也很明显，且都是
让人会皱眉头的。看着他的定价，综合评估之后实在是让我难以找到非买它不可的理由，
价位差不多的前提下，对手都可以给出更好的配备，更完整的车系编成，更多的动力选择
，既然如此，Mokka销售不佳完全可以理解。
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而且，以我这种比较年轻的乡民，从Mokka身上我很难体会到Opel这个品牌的车个性是什
么，个性不明显，它的特色就突显不出来。商品特色是销售的基本条件，如果商品本身特
色跟个性不够明显，那很难在兢争中吸引到消费者目光。以现在总代理的操作，大概也就
几个方法可以姑且一试，降价降到90出头万也许可以稍微多些选购诱因，不然就是把该有
的配备补上，特别是那个小到笑的数位仪表板跟车机。但想到那些改不了的硬缺点，
Mokka这台车的销售状况，乃至于Opel未来在台湾的发展前景都很难乐观看待。
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最后补充关于Mokka的ADAS系统，ACC的加减速作动都算正常，但车距维持的段数只有三段
，有时候感觉太远，想调近又容易跟太近，不太能精准地控制在合适安全的跟车距离。车
道维持的运作就不太理想，走直线基本OK，但如果路况带有弯度，比如国一林口坡北上的
下坡路段，你会感觉到车辆几乎抓不住车道的中线，随时都像是快要弯不过去，最后你会
失去对车道维持系统的信心而关掉它。