※ 引述《Mapleton (玫葡尔顿)》之铭言
: 台湾人民购车成本世界第六高，这不是车厂利润的问题，是政府税制造成的，车商的利润
: 空间其实也有限，因为叠加上去的税主要是缴到国库。台湾进口车关税 17.5%、货物税
: 30%、营业税 5％，合起来税率高达 54.2%。上面的税加起来后数字若超过 300 万，就要
: 再多缴 10% 的奢侈税给政府。
: 逆推回去，等于车厂在出口报关时出厂价 195 万（台湾总代理或经销商付给原厂货款）
: 的新车，在台湾就至少要卖 331 万元（经销商实际进货成本）才会打平。331 万减
: 195 万，这当中等于有 136 万是要缴给台湾政府国库的钱，这也是成本的一环。但车价
: 进货成本打平卖给消费者仍然会赔钱，因为还牵涉到本地各营业据点的行政、销售、服务
: 和技师人事、水电、修缮、行销……等每个月必须支出的经营成本，企业没有合理的利润
: 空间也无法永续经营。
: 车厂出厂价 195 万的车，国外经销商可以卖 280 万有赚钱，但在台湾经销商卖 331 万
: 还会赔钱，这就是现实。
: 除非不合理的税制改革，不然台湾人买新车成本就硬是比国外高很多。
看底下推文很多人说
路上车还是很多啊台湾车价还是太便宜
我就觉得奇怪
路上车多代表的是养车成本低
牌照税燃料费一年才一两万
油价也是世界便宜 路上车多意外吗
要减少路上的车流量
直接油价一公升100块看还会不会一堆车
路上车太多来反驳车价高的问题实在没什么说服力