※ [本文转录自 Gossiping 看板 #1bEdfnFK ]
作者: usnavyseal (usmarine2008) 看板: Gossiping
标题: [新闻] 偏心式左转提高路口效率2.5倍！数据显示壅塞时间由2小时大幅
时间: Thu Oct 26 22:40:47 2023
偏心式左转提高路口效率2.5倍！ 数据显示壅塞时间由2小时大幅缩为45分钟
https://cars.tvbs.com.tw/car-news/150217
2023 年 10 月 25 日
TVBS
李中豪
https://i.imgur.com/uQn1T14.jpg
偏心式左转可以提高路口效率，配合专用时相更能提升安全。(示意图，图片来源/ TVBS)
先前道路设计为国人诟病的是，内侧道路直行到路口时，突然变成左转专用道，或是没有
设计偏心式左转专用道，这使得路口的壅塞蔓延至其他路段，通过效率降低之外，也容易
造成车流冲突。不过这些状况可能在未来会越来越低，根据台南市交通局指出，虽然台南
是古都，路宽有线的前提下仍积极规划左转专用道与专用时相，目前已经陆续完成左转专
用车道30多处，提高了交通的顺畅度。
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偏心式左转的设计越来越多地区采用，能提高车辆的通过率。(示意图，图片来源/
Google Maps)
桃园市交通局也发现设置偏心式左转的路口，车流通过的效率明显提高，以桃园区的大兴
西路与文中路口来说，今年四月增设偏心式左转，同时移除路口分隔岛之后，交通尖峰的
壅塞时间从2个小时大幅缩短至45分钟，显见此设计具有良好的分流功能。此路段同时计
算直行车的通过数量，从400辆跃升至1,200辆，比起以往增加了3倍有余，左转车数量也
从240辆提高到400辆，整体路口的通过效率比起以往提升250%。
不过高雄却表示并非所有的路口都适合设置偏心式左转，需要注意左转进入巷口的车流量
与路口宽度，还需要了解设计之后是否会影响到对向车道通行，想要设置还需要经过评估
。话虽如此，当局在明诚四路与美术东二路口都有新增偏心式左转与专用道设计，主要是
因为铁路地下化之后，周遭的莲池潭、左营旧城、内惟埤美术馆文化园区等重要景点串联
，车流量增加了约10%，因此设置偏心式左转之后，侧撞发生的比例能减少15%。
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偏心式左转让驾驶不需要不断变换车道，达到更安全的用路环境。(示意图，图片来源/
Google Maps)
目前高雄统计今年1至8月，已经在15个路口重新调整并且新增左转专用道，未来还会持续
改造标线，为用路人提高顺畅与安全的用路环境。而偏心式左转道的优点是可以让车辆可
以准确的分流，并且加快通过车辆的速度，不只减少车流交织，更让驾驶不需要与对向直
行车争道。
6.备注:
台湾怎么慢那么久，在国外这种都是标配，不知道那些官员去考察都看了什么
搞得台湾比其他开发中的国家还烂
早在1999年就有研究提到，请问交通部到底在干嘛
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