※ 引述《AMSTERDAM14 (AMSTERDAM14)》之铭言：
: https://imgur.com/o303rKp.jpg
: 令人难过的新闻
: 新闻中看到这张图片
: 游览车的结构感觉有点弱...？
: 车体破一个洞...
: 蝶恋花之后
: 到底有什么改变...？
推 fan0226 : 这种自己进底盘来拼装的本来就不安全10/21 20:18
大客车几乎都是采CKD或SKD模式，在地组装
即使是BYD电巴外销欧洲，也是零件运到当地工厂再组装
大客车采用笼型骨架
https://i.imgur.com/rmWtIGk.jpg
蒙皮部分则是靠玻纤，最后会补土
大客车安全法规参考ECE R66-01
https://unece.org/DAM/trans/doc/2002/wp29grsg/TRANS-WP29-GRSG-83-inf08e.pdf
要求车体翻覆后必须保持车室内空间
并没有针对撞击的条件
蝶恋花旅行社游览车翻覆意外事件后其实有这篇报导说明
https://reurl.cc/z6KZbQ
https://www.youtube.com/watch?v=XBtyxvRunlU
不过在实际执行依旧有一些问题
1. 可以采用CAE模拟取代实际测试
当然这是ECE R66允许的方式
翻覆测试需要打造车体，委托ARTC执行测试，成本大概是100万台币以上
使用CAE模拟的确可以省一部分成本
https://www.richintech.com/consultant-detail.php?t=4&i=6
但正常来说有限元建模&验证、骨架接合测试、判断，也要数10万的经费
不过当分析顾问公司削价竞争到每份报告喊在10万内
在没有真的可靠数据的前提下，模拟结果可信度？
2. 是否照设计图施工
https://i.imgur.com/hKtXQDk.png
左：斜的要搭接到水平与垂直管件交接处
右：斜的只搭接到垂直管件，因此在红圈处会产生应力集中现象
但左侧斜管要切2次，右侧只需要1次，省了一道工序
3. 焊接品质与验收把关是否足够？
大客车车体由数百个管件搭接而成
一开始组立会先点焊定位之后再完成四个边焊道
但过程有没有漏掉，造成应该要有4条焊道的变成只有4个焊点
这情况确实有发生过