其实中国市场不一定能参考
因为中国那边车太便宜了，某些方面跟美国一样
你今天车大条的坏掉，直接去买一台新车就好
但台湾车价高太多，同一台车型(产地不同)可能有机会跟中国达到两倍价差
但实际上更换电池成本可能差不多
100万 vs. 200万的车子 碰上要花二三十万甚至五十万维修
前者诱因真的会低很多吧
毕竟前者五十万就是半台车车价了，后者大概25%车价
我朋友去年搬到瑞士，一直想买一台通勤车空间足够载全家
公司配了台2AT开到非常不爽，觉得视野很糟，轮框很小，充满异音
想说身为天龙慕尼黑人还在BMW工作过，来试试看新势力BEV好了
结果2021年里程10万的Model 3跟新车比居然只折了5000~6000欧
其他厂牌的BEV也是硬到靠背，但公司配车没跟Tesla合作
最后只好答应换一台C Wagon
开第一个月就发生锁住动力的事件
高速行驶一阵子以后会降输出剩下一半不到的动力
当地瑞士厂商找不到原因，看到他是德国人叫他自己开去德国检查XDDDDD
他说，欧洲高收入区域目前BEV二手价非常硬的原因是
1. 保养省事，不用动用到人工成本就低
2. 马力扭力都大，空间运用也不错
3. 电池真的坏了就换，反正油车大保养工资也都是天价
4. 安静舒适，越天龙的区域越希望整个环境不要太多噪音和废热
不过身为一个慕尼黑天龙人，他说Model Y开起来真的颇糟，可能需要大改一下
但不会影响Model Y本身的实用性
回到台湾，目前看来电池成本还是会持续降低的
甚至我不知道未来这些模组化的电池在材料进步以后
原厂是否甚至能支援直接移植上旧车让续航获得新生?
当然我觉得机率是低啦，毕竟这样就没办法卖车了
不过要是电池回收产业链完善以后，整体能够成为另外一个获利来源
也不是不可能
至于说车机会烂掉会坏掉会不够力
新世代的车子每一台也都是新款车机阿
说难听些，Tesla的车机八年后跟你车美仕八年后车机
我想顺畅度和实用性还是Tesla辗压吧
要知道在Tesla横空出世之前，整个汽车产业是一个很龟速很牛步的领域
直到Tesla掀起了电动化、以及高度软件整合的浪潮
才逼得这些传统车厂开始动起来
直接面对美国科技业高节奏的冲击
很难用过去三四十年的汽车业界去定义未来十年二十年的状态
就跟手机、软件、以及网络等资讯领域一样
你在2003年说十年内产业被智慧型手机所带领，大概也会被很多人笑说是疯子
※ 引述《love8107030 (Sunny)》之铭言：
: 如果你提电动车，你一定得看中国大陆的市场
: 原因是全世界电车最发达的地方就是那边了
: 最竞争、最成熟、最挺电车的地方也是那边
: 说他是中国大陆的战略武器都不为过
: Model 3 21年款
: https://imgur.com/k417Hdg
: 3~4年保值率58~65%
: 国产奔驰C级
: https://imgur.com/Yvi8JlX
: 3~4年保值率62~69%
: 国产3系
: https://imgur.com/5m0IPr3
: 3~4年保值率63~70%
: 所以同样是中国国产，3~4年的双逼二手价就是高4~5%
: 那如果是年份早一点等接刀侠修电池的呢?
: Model X 19年
: https://imgur.com/9DJAAXI
: 4~5年保值率35~38%
: BMW X7 2019
: https://imgur.com/HGFyurk
: 5年保值率55%
: 实际上查询其他牌子的新能源车保值率更惨
: 特斯拉算好的
: https://imgur.com/Ri5S3cl
: 所以可以明确的说电池就是一个需要评估的项目
: 出示再多数据说电池有多耐用都是屁
: 买了、遇到了、就是你的！
: by the way 起跳价30~50万
: 以为单换个别故障的就好吗？
: 你整组电池一起使用，通常一个坏，其他也......
: ※ 引述《HisVol (他的体积)》之铭言：
: : 计划下一台车应该是电动车
: : 但是折旧方面好像不如油车稳定
: : 很难估计下一次换车时剩多少残值
: : 5年、8年、10年各剩多少%
: : 是要用电池更换成本估？
: : 还是用电动车换代速度估？
: : 还是也要考量电动车降价策略？
: : 以电池跟软件进步的速度
: : 感觉一台电动车5年后就变超过时产品
: : 价值为0都有可能