※ 引述《HisVol (他的体积)》之铭言：
: 计划下一台车应该是电动车
: 但是折旧方面好像不如油车稳定
: 很难估计下一次换车时剩多少残值
: 5年、8年、10年各剩多少%
: 是要用电池更换成本估？
: 还是用电动车换代速度估？
: 还是也要考量电动车降价策略？
: 以电池跟软件进步的速度
: 感觉一台电动车5年后就变超过时产品
: 价值为0都有可能
大家好啦!我是前几个讨论串有出现的两千
先回答我入手八个月的Y差不多亏掉35万
当然买车不可能赚钱，
但问题是我开车行又不缺车
纯粹是跟风买一台来玩看看顺便拍摄。
只是原本看中特斯拉的保值预计亏10万元XDD
结果农历年过完特斯拉降价我被尻爆
这一波的跌幅我简单跟大家计算
我店内还有一台2019年的MODEL3 LR
当初2022的收购价格是155万
当时的贩售价格大约还有165万左右
先别急着酸，2022年我还有买过165万的价格
贩售大约17X万，几乎可以说是来卖车的车主
都是笑瞇瞇地离开。
因为在Y上市之前3真的是神保值。
少20万但爽开3年多
毕竟一台车从当初入手的LR只要186.99万
特斯拉每年调涨，涨到22X万。
所以车商的收购价格也屡创新高
再加上市场上要出售的也不多
中古车市场上满满的是想找电动车的客户
当然也造就了超高保值性的状况。
但后来怎么跌落神坛，就是Y的降价。
大家发现原来买特斯拉的车不如买他的股票
好啦~回到主轴。
其实特斯拉的健康度是无从参考的
江湖有此一说，只用慢冲的特斯拉
能够衰退得较慢！实际不可考。
但已使用习惯来说
我MODELY没贴隔热纸就很耗电
相对来说就跑不到表上里程
同事开的Model3 就会比较省电。
但根据几次与其他品牌油电车的经验！
电池坏与不坏的状况
也就这么莫名其妙就发生了。
所以衰退这件事情，
可能不像IPhone 显示的这么准确
也无从判断。
所以你说5.8.10年剩几趴
其实坊间所有的车行应该没人
有办法进入系统里面确认健康度
有的话请你介绍给我XDD
目前车商的估车方式
大约都简单看看板金状况
没有特别的其他方式检测
毕竟多数车辆都还在保固期内
检测意义不大，也不容易。
但我认为关键影响到保值性有三点
1.能不能OTA
电动车这种科技产品很难抵挡过时这件事情
特斯拉优势就是保有更新的新鲜感
感觉我买的是一台载具
特斯拉不断更新没把我忘掉才是重点
所以哪天特斯拉说某年以前的车辆无法更新
那这个车价肯定山崩。
但以我的欧系车经验来看大概差不多格两代
价格差不多就跌比较大步。
2.品牌建议
我觉得特斯拉在台湾还是有一定的优势
专用的充电桩、车内就先知道充电桩剩几只
粉丝也多，转手容易
这就是中古车商喜欢的原因
外加上特斯拉没有油车可以选，
就没有同品牌竞品的问题。
但如果反观其他欧系品牌
车价相对油车高昂、入手还要决择。
毕竟中古车价是新车单价越高的跌价越快。
(保时捷跑车除外)
而且同品牌里不是只有电动车
但特斯拉却是唯一电动车的选择。
3.电池的维修成本
如果维修电池的费用大过残值
那车价就有可能归零。
以旧世代油电车的估价来看
接近在10多万公里未更换电池
车商多数会先把电池的费用扣除。
目前 特斯拉粉丝多数预估电池是“不会坏的”
当然X旧款的算是坏了满多。
目前特斯拉电池是八年19万公里的保固
其他品牌电车来看推出时间较晚
保固期剩余还比较长 更无从参考
所以，未来残值价格可能还会有些波动。
最后(文好长)
就是如果要计算残值来作购车选择的话。
就考虑其他品牌就好
纯电车的妥善率、车体维修能力、电池维修费用
都是无法计算评估的，这都会影响到脱手的价格。
以上 有想到再补充
不忘工商一下
我频道也有做过影片讨论过油车及电车的选择。
可以再去研究看看XDD

很期待2000说干话的说