首先，充电的问题是所有电车车主以及潜在车主面临的问题，
或者可以说有这类问题的都不是电车的目标客户，
至于内装问题就更不是问题，
便宜治百病嘛，
99.9万现在能买到什么中型休旅车？
事实上只要把条件设定在：
百万内中型休旅、level2、家里能装充电桩、95%单日行程350km内，
那N7几乎可以没有太大阻力地拿下不少市场，
至于你说的美感那些，
在这个价位的车上几乎也都没看到，
软件的问题更不需要纳进来考虑，
反正百万内的车几乎没有或更烂，
有的连无线carplay都没有，
更何况现在市场上百万内二手特斯拉你只买得到2019～2020高里程Model 3 SR+，
实际续航力根本与N7差不多甚至因为电池衰退而更差，
考量保固、车子年份、空间等问题，
对一个预算百万上下愿意考虑BEV的潜在买家来说，
N7的吸引力绝对大于百万上下二手Model 3，
再来也可以看看市场上其他竞品，
连Kick epower都要破百万了，
Fit HEV也要8X，
实在不认为N7销售量会不好。
※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之铭言：
: 这台车最大的问题是，市场定位我有点看不太懂
: 简单来说，BEV在目前阶段要方便，家里或公司停车场要有充电桩
: 假如只是单纯用快充或公有慢充，使用上并没有太多优势
: 甚至比起Hybrid或传统油车还麻烦上不少
: 家里能装充电桩的就大概两个族群
: 1. 新大楼
: 2. 有停车位的透天
: (旧大楼可能也有，但我看多数旧大楼新设都非常辛苦且费用不低，进展非常缓慢)
: 那这两个族群，通常经济也都有些水准
: 我想大部分应该是不用特别去迁就那百万出头的价差跑去买N7面对那些缺点
: 悽惨的内装、未知的后勤、可能极为普通的驾驶感受
: 虽然BEV没有传统燃油引擎那么多零件需要保养维护
: 但软件这种东西，台湾多数产业其实没好过，UI/UX美感和设计也都不行
: 而过去纳智杰的华创车电也没什么辉煌纪录
: 回到TA，所以N7要锁定的是
: 1. 家里可以有充电桩，但预算较低的客群
: 2. 想体验BEV，但预算有限的客群(家里也没充电桩)
: 3. 裕隆纳智杰粉
: 以一来说，这价格加一点可以买到SR的model 3二手
: 除非空间有极大需求，不然我看不出来二手model 3哪里输N7
: 第二点，很有可能会被不方便所打败
: 60kWh电池、车重目前未知但我估计大概两吨上下 (Y都接近两吨了)
: 除非纳智杰有超越Tesla的车体铸造技术
: LFP可以充到100%，但纳智杰能耗大概顶多5km/kWh
: 假设20%就会想要去充电，意思是250km就要去充一次
: 方便度真的是有点悽惨
: 第三点就算了，我是不知道有多少纳粉
: 这些条件组合起来，我不觉得TA会有多少
: 多数有经济实力的市场已经被Tesla吃光光
: 少数被BMW拿走，Volvo好像也交不少
: 剩下预算不足想花在刀口上的
: 可以选已经证实是成熟产品的Tesla二手货
: Tesla至少就算是二手两三年旧车续航大概依然屌打60kWh电池
: 我觉得N7要爆卖，还真的有点困难阿
: ※ 引述《elite9q ()》之铭言：
: : 电动车真的妥善率不是大问题
: : 结构简单，随便妥善率都能屌打油车
: : 又不用保养
: : 我看N7也是该有的都有了
: : 比model y便宜一大截，不是一点而已
: : 你说组装品质
: : tesla组装品质有很好吗?
: : 顶多我觉得比较失望的点是
: : 纳智杰应该要积极地搞自己的快充
: : 不是依赖第三方所谓的联盟
: : 纳智杰是在地企业，自己的快充弄好
: : 专属于纳智杰车主的快充，不让其他品牌充
: : 让纳智杰的车主充电比其他品牌方便，不用排队
: : 这点的尊荣感会比其他更重要
: : 如果能做到，卖翻也是刚好而已