这台车最大的问题是，市场定位我有点看不太懂
简单来说，BEV在目前阶段要方便，家里或公司停车场要有充电桩
假如只是单纯用快充或公有慢充，使用上并没有太多优势
甚至比起Hybrid或传统油车还麻烦上不少
家里能装充电桩的就大概两个族群
1. 新大楼
2. 有停车位的透天
(旧大楼可能也有，但我看多数旧大楼新设都非常辛苦且费用不低，进展非常缓慢)
那这两个族群，通常经济也都有些水准
我想大部分应该是不用特别去迁就那百万出头的价差跑去买N7面对那些缺点
悽惨的内装、未知的后勤、可能极为普通的驾驶感受
虽然BEV没有传统燃油引擎那么多零件需要保养维护
但软件这种东西，台湾多数产业其实没好过，UI/UX美感和设计也都不行
而过去纳智杰的华创车电也没什么辉煌纪录
回到TA，所以N7要锁定的是
1. 家里可以有充电桩，但预算较低的客群
2. 想体验BEV，但预算有限的客群(家里也没充电桩)
3. 裕隆纳智杰粉
以一来说，这价格加一点可以买到SR的model 3二手
除非空间有极大需求，不然我看不出来二手model 3哪里输N7
第二点，很有可能会被不方便所打败
60kWh电池、车重目前未知但我估计大概两吨上下 (Y都接近两吨了)
除非纳智杰有超越Tesla的车体铸造技术
LFP可以充到100%，但纳智杰能耗大概顶多5km/kWh
假设20%就会想要去充电，意思是250km就要去充一次
方便度真的是有点悽惨
第三点就算了，我是不知道有多少纳粉
这些条件组合起来，我不觉得TA会有多少
多数有经济实力的市场已经被Tesla吃光光
少数被BMW拿走，Volvo好像也交不少
剩下预算不足想花在刀口上的
可以选已经证实是成熟产品的Tesla二手货
Tesla至少就算是二手两三年旧车续航大概依然屌打60kWh电池
我觉得N7要爆卖，还真的有点困难阿
※ 引述《elite9q ()》之铭言：
: 电动车真的妥善率不是大问题
: 结构简单，随便妥善率都能屌打油车
: 又不用保养
: 我看N7也是该有的都有了
: 比model y便宜一大截，不是一点而已
: 你说组装品质
: tesla组装品质有很好吗?
: 顶多我觉得比较失望的点是
: 纳智杰应该要积极地搞自己的快充
: 不是依赖第三方所谓的联盟
: 纳智杰是在地企业，自己的快充弄好
: 专属于纳智杰车主的快充，不让其他品牌充
: 让纳智杰的车主充电比其他品牌方便，不用排队
: 这点的尊荣感会比其他更重要
: 如果能做到，卖翻也是刚好而已