附图部落格版
https://aoshiken.pixnet.net/blog/post/49070068
承接上篇，转眼间也已经开了七个多月，来分享一下这段时间的心得
#充电:
所有对电动车有兴趣的基本上都会关注充电这件事，
开电车前一定多少都会因为不了解而有充电焦虑或是里程焦虑的问题
简单来说：
如果你住市区家里能装充电桩是最好，不能装也不会太有影响，
但是如果不住市区，你生活圈附近也没有超充或是有慢充的停车场。
而且你常走的路线不会经过任何超充，
你的住家不能装充电桩也不能装插座
要三思。
我因为家住市区但是会有回乡下老家的需求，所以我对市区跟乡下的充电便利度感受很深
我自己的住家目前因为管委会关系还没有装充电桩，
有预期要安装充电桩的可以先去研究自家电表到车位大概多远
这点很重要，关系到你会不会把三千丢到水里。
十公尺内就可以用特斯拉的满电出门方案22500弄到好
(每一季价钱好像会不同，不过大致应该是这个价位)
超过十公尺的部分就估每一公尺600~800去初估一下大概会花的费用。
不过在市区超充选择很多，我自己住家十分钟内超充就有五家可以选。
model y用的是CCS2，基本上所有的超充都会有CCS2，
我目前去过的还没看过没有CCS2的。
所以我如果临时有长程的需求但是电量又剩很少，我只要到超充补个电就好。
对我来说超充一直都只有在想要去哪间的问题，
排超充这件事我交车到现在还没有体验过。
以我自己前车是柴油车的体验来看，
我在市区找地方加柴油还比我开电车找超充还麻烦很多。
再来我住家附近有慢充的停车场也很多，所以我如果真的有需要充饱一点(90~100%)，
我也只要开车去停车场放著让他充饱就好了。
虽然停车场的慢充基本上都是J1772，不过我相信车主除非只在超充跟家里充，
不然应该j1772转type2,tpc转type2 这两个基本上是必备了。
以Model y电池容量78~80Kwh来看，从0到100%就算加上损耗也不会超过12个小时，
从晚上放著隔天中午前一定会充到饱。
(而且正常来说谁会开到0%才去充电?)
算起来每度的花费不会比在家用离峰电价贵多少，甚至在某些停车场还会更便宜，
一度连一块都不到。
但是这是指市区，在我的乡下老家附近，没有充电桩，不只是超充连慢充也没有。
或著说没有任何可以方便付费使用的充电桩。
不只我的老家，其实不少乡下地方也是这样。
你在plugshare看的到的满满充电桩都是民宿或旅馆的，
不是一般车主方便去付钱使用的。
所以在交车初期，像我们这种需要定期开一段路回乡下的人，
回到老家前还是要评估一下够不够来回，
不够的话出发时还是需要先去超充充电顺便买个早午餐。
虽然回到车上的时候电也充的超过我来回的电耗了，但就是多了个行程要跑。
所以我后来就开始规划在老家补电，我一开始想说买个旅充来用就够了，
结果插上去110V的充电效率真的是废到笑。
让我直接找人在老家装了支援14-50的插座，搭配上旅充。
就跟回家有一只7kw的座充一样好用，回到老家反而都可以满电出门。
不过还是要温馨提醒一下如果要在家充电，记得先看一下家里的用电状况，
评估要不要申请时间电价。
我乡下老家因为用电量极低，所以就算不另外申请时间电价电费也没有太惊人的涨幅。
不然夏季电价加成下去，看到电费应该会吓到吃手手。
另外依照高公局的规划，今年已经有半数服务区都有超充，
在明年年中全部服务区都会有超充站，可以说只要你上高速公路遇的到服务区，
基本上几乎都可以充的到电。
但如果你是住在乡下无法装充电桩也无法装插座或著是你在高速公路上没有办法顺路经过
超充补电，电车目前可能不适合你。(如果你愿意花时间去另外找超充充电另当别论)
反之，以我目前里程将近一万。我在超充+为了充电花的停车费+老家的电费只花了大概
4000左右，如果只单纯看里程使用大概还会更少个3成左右。
以我自己前车的经验一万公里以这一年的油价来看大概油钱一万七跑不掉，
而且我还是开相对省钱省油的柴油车。
我都常半开玩笑跟朋友说，我是没有钱加油才买电车 XD
再来聊到充电方便性，首先要先知道的是充电跟加油的使用习惯是不太一样的。
以往加油就是专程去加油加满，充电会比较像让车闲置时顺便充电，就跟手机一样，
没有在用的时候就把它放著充电。
毕竟一般人不会总是把车子绑在身上移动，
而是移动到目的地之后就把车子放着处理事情。
所以会在很多卖场，民宿旅馆或是停车场有充电桩，
像我自己去卖场、去公司或著是出外旅游，都是到停车场放著让他充电，
离开的时候不是补到几乎满就是补了比开过去更多的电，
在去长程旅游的时候早上起来直接满电出门，就是心旷神怡。
就算是临时需要开长程，像我之前从高雄开到台北来回，
我出门前也没先充满电，只有60%左右的电，
中间开到清水上个厕所买个咖啡回到车上就充了将近一半的电，
到了台北放在停车场，下班直接几乎满电出门(96%)。
我还特意走国三比较远的路程，回到高雄还有14%。
另一次我也是去台北，这次天气好没下雨我直接国一到南港，
86%出门到停车场14%完全没停下来充电，下班离开公司之后又是满电离开。
除了在公司停车场花不到一分钟插充电桩之外，根本就没有花到额外的时间充电。
常会看到有些网友说充电要排队等阿什么巴拉巴拉。
以我自己在超充的使用经验来看，我也好歹经历过了228，春假，端午，中秋以及国庆这
些大连假，也从高雄开到台北，台东甚至是环岛出游一圈，我自己充电都蛮顺的。
几乎都是开过去没什么等待，
唯一勉强可以算有等的就是今年春假去东山，刚好遇到满位。
我开去旁边icharge 现场注册，注册完还没插枪就有Tesla的位子可以充了…….。
我后来用iCharge充电，还是我自己刻意不用tesla的超充开去旁边的iCharge充电。
用起来...嗯还是没有原厂超充方便。
第三方超充厂商很多，我自己也还没有每一家都用过，因为新厂商一直长出来.......。
从我年初刚交车到现在也长了好几家新的厂商出来，这个有机会再分享一下使用心得。
以目前充电桩的趋势，在原厂超充不断扩建，第三方超充也不断扩建以及兴起。
我自己猜测之后应该是各地超充越来越多，
甚至加油站也会开始跟超充业者合作布建超充，而依照政府的政策规画，
停车场甚至是路边停车格也会开始布建越来越多的慢充。
上述我说的这些也全部都是进行式中，在可预期的未来充电只会越来越方便。
我自己开车多年，已经看了很多年每次油价涨价前一天的礼拜日各加油站排队的情形。
虽然柴油车相对比较不需要排队，但是遇到前面是大车那个等待时间真的是长到怀疑人生
，要说加油比充电省时我是觉得还好。
#耗电
讲完充电，另外一个被关心的一定就是电耗了，以我这段时间开车下来，
高速公路大概都是一度电6~7公里左右。
市区的浮动范围比较大，大概是一度电4~7。
影响最大的其实是天气，在南部30几度的天
气下，我自己看不管速度如何，一个小时大概冷气就会耗一度电，
所以在短里程又壅挤的市区就会影响到不少，如果在天气20几度的情况，
冷气耗电就会好很多。
可用里程虽然标榜wltp 542公里，我自己是习惯当他大概450~500。
如果是市区开的很频繁，大概就是开到400~450左右，
这点就跟油车很像，即便是电车在市区能源消耗就是比较差。
也许不开冷气可以有比较低的影响，不过在南部的夏天，不开冷气干脆坐出租车算了。
另外一个很耗电的就是哨兵，这个耗电量惊人我放一天大概可以掉5~8%左右，
所以后来我在家都不太开了。
不过在外面我还是必开，依照我自己前车的经验，
真的有很多奇怪的掉漆是在外面被人刮到的。
以网友分享的影片来看，真的是什么鬼情况都有，不说被旁车开门敲到这种，
还有停在停车格被脚踏车骑来撞的。
有哨兵在至少被刮到尻到，在有保险的情况完全不需要烦恼这些问题，
我想这也是为什么有人说特斯拉出险的频率比较高，
一般车被尻到根本连抓的机会都没有。
#OTA
这个真的是很神奇，买车前这点就很吸引我，买车后更是大大的加分，
当然有时也会变成扣分......。
我刚交车时，智障雨刷，没有测距。后来这两个都透过OTA 长出来了，
雨刷从智障变成还不错的程度，测距虽然不会到很精准但是也还是可以接受。
apple music 也自己长出来，图资也可以透过ota自动更新，
本来刚交车时在高雄火车站那边还有博爱路，后来更新完站西、站东路就长出来了。
每次的更新都是一种期待，都会想看看这版本又加了什么。
#操控
开了半年，已经很习惯Tesla 的one paddle模式，
我这半年有踩到煞车的次数大概一只手数的出来。
不过如果开车习惯喜欢重踩的大概还是会常常需要踩到煞车。说到重踩，
我自己在进国道时有试过几次零到一百，虽然我只是Long range版本，
零百还是需要五秒。但是那个贴背感真的很high。即便是在一般平面，
虽然用不到零百五秒，但是零到60也是很好用的。
偶尔要超越一些车，稍微一踩就可以快速超车脱离，
尤其是在山路超车，那真的是快又省事。
虽然Model y是休旅车，但因为重量几乎都在底部电池，
所以在山路弯道表现比我预期的好很多很多，
没有一般休旅车的漂感，比起我之前开过的一些房车，
都以原厂配置的情况来看，我觉得model y也是比他们有更好的表现。
#天窗
买之前我自己也对全景天窗在高雄的情况抖抖的，
自己实际上到现在十月也扎扎实实的过了7,8,9月的考验。
老实说行驶中没有什么太大的感觉，因为model y本身的头部空间还蛮多的，
虽然手身上去摸玻璃是烫的，但是不太会影响到车内的温度。
当然如果停车在路边，不知道是不是因为天窗的关系加上可以用APP看到车内温度，
感觉起来温度上升的很快。
我之前有用过天窗的反光隔热板，但是我的前后玻璃没有用隔热板，
所以停在室外温度还是一样的飙上60度，至于天窗的反光隔热板有没有用，
我个人是对他抱持着疑问的心态，至少我只装过一次就没再装了。
也许搭配前后玻璃的反光隔热板会有改善也说不定，但是单纯装那个 我是觉得没有用。
除了温度这点，我自己是还蛮喜欢天窗的，
不论车室内亮度提升，或是可以抬头看外面的风景，
光是看到自己小孩高兴地抬头看天窗的景色，我就觉得值得了。
#APP
这个我就直说了，这对我是个大加分项，不过对某些人可能是个扣分项XD。
因为APP会把车子的位置同步上去，所以某些人应该是不喜欢自己的另一半看到自己的车
子在哪。
不过对我来说，我要去接家人也不需要开什么位置同步或是另外联络我到哪了，
家人直接开app就知道我已经到哪了。
APP本身还有一堆功能，除了可以即时看到哨兵画面，还可以远端开空调，锁车，
开前后行李箱，甚至是放警告音等等。
我自己最常用的功能就是宠物模式、远端开冷气，真的方便，
尤其在高雄这种热到爆炸的地区。
以我自己实际测试在高雄大太阳下，上车前62度，走到车上大概花了10分钟左右，
车内就可以直接降到24度，
进去开起来就是舒服，不需要在那边开前后门开窗通风什么的。
如果只是一般室内上车前30几度，冷气开下去不到五分钟就到20几度了。
我现在都习惯要准备去开车前先开APP开冷气，上车就直接是舒适的温度。
#辅助驾驶
我自己是没有付钱买EAP甚至是FSD的，所以我用的是基本板的AP而已，
基本版AP就是车道置中以及跟车。
以我自己在高速公路上使用的心得，我是觉得非常方便，
尤其在上下班甚至是连假车潮那个走走停停停停停的情况，
以往油车要油门煞车一直换来换去，开短程就算了，
开长程有的时候都会踩到小腿不舒服。到电车就是单纯电门踩放，
甚至是AP开了就是放给他自己跟就好。
AP还可以调整与前车”时间”，我自己是习惯平常开到5，车潮开到2，
调整这个也很方便，右按钮左右压就好了。
即便是在排交流道会遇到白目硬要插进来，AP也是控的好好的，不会让你撞到，但就是会
被插就是了。(当然后续就看心情决定要不要让他付快速通关费)
另外特斯拉还有前车预警功能，当他判断你可能会撞到前车的时候就会发出急促的蜂鸣声
，准确度我觉得还蛮高的，不过看起来是相对保守一点。
像是在市区，有的时候前车停下来，或是小路有人从路边突然走出来要去开车，
我电门还没松他就会叫了。
不过我也遇过一两次因为机车直接硬钻过来，因为有示警所以我松开电门，
不然还蛮有机会出意外的。所以我虽然不是到百分百满意但是还是觉得这个算是优点。
可惜的是现在EAP因为目前改视觉化的关系，招唤跟停车都被封印住，单纯变换车道自己
下交流道，对我目前来说还不值得花11万。
等到这两样被恢复，或是之后EAP跟车主走不跟车走，我应该就会刷下去了。
#空间：
车内空间比较大这个就不用多说了，但是大到让我可以多载好多东西
我现在后车厢除了常驻一台婴儿推车之外，之前出游甚至连澡盆都放上去了。
现在还三不五时就要把三轮车塞上去。
而这都还是在后座没打平的情况放的，每次放上去都觉得好在有换车，
如果是以前开focus这些真的是不可能。
另外我觉得比我预期还要好的是前行李箱，前行李箱帐面规格117公升，
实际上能放的东西非常的多且实用。买之前只是觉得前面有空间而已，
但这半年来前行李箱使用频率比我预期的多了很多很多，
本来前行李箱我一开始只想说我会把一些不常用但必要的物品放在前面，但现在几乎可以
说只要体积不是太大到一定需要放到后行李箱的物品，我都优先往前行李箱放。
当然比较有味道的物品我也是往前行李箱放。前行李箱因为与车室分开加上上下车取物方
便，目前变成我用车颇爱使用的置物空间。
#可调式声音配置
这个对我是个意外好用的功能，尤其在车上载着一个小宝宝的情况。
通常开车的时候都会搭配podcast 或是一些比较东资东资的音乐，
但是当小孩在睡觉或是要睡觉的时候，听东资东资的音乐
后面太座应该会直接进入杀夫模式XD。但是如果让全车播放摇篮曲，
我应该会逐渐被催眠影响生命安全。
这时候我都会把音乐调到我这个位置，让后座可以用手机播放宝宝的助眠曲，
在我们不会被互相影响的情况下，又是美好的一趟旅程
#用车习惯的改变：
在车上的时间我自觉有明显变长，归功于他的娱乐系统，
以往在外面临时有空档要打发时间我还会找个咖啡厅或711坐坐喝个东西。
现在就直接在车上看剧打电动甚至是笔电插著就开始处理公事，
再加上隔音效果还不错，我有时在车上teams都不会有影响。
因为这个特点甚至也让我比较会找外带的店在车上用餐，
以前在油车时代在车上吃东西是没有选择的选择，
现在电车上吃东西打发时间是我想要这么做的选择。
之前在看第三方厂商在卖桌板就在想，谁想要在车上吃这么久的东西，现在反倒是在想好
像该买一下吃东西比较方便。
加上现在因为有小孩的关系，小孩肚子饿根本就无法等，我们在车上泡完奶，就可以在车
上吹着冷气看着剧或youtube好整以暇的喂小孩。
另一个就是出游找住宿点了，现在几乎都是首选提供充电的民宿或旅馆，开远程到住宿点
隔天早上满电出门，完全就是爽。
现在民宿或旅馆提供充电的也越来越多了，未来我猜应该会变成标配了。
#保养
Tesla 相当吸引我的一点就是不需要5000还是一万回厂保养一次。
以往我开柴油车每一万公里就要回去保养一次，
回去之后基本上都是两个小时起跳甚至可以说通常是超过。
尤其是四万几万那种大保养整个花钱又浪费生命。
我的前车是福特，等候室就恩.........不值得一提。
我想不管等候室弄得多豪华，我还是宁愿在自己家沙发上摊著也比在等候室舒服。
先不说保养费省下，光每年少了一两次这些时间的浪费，我就觉得值得。
另外当你看使用手册说10000公里保养，但是车厂说因为台湾天气关系建议5000公里，
结果我自己实际上开了十几年的一万公里才保养，
也没有因为台湾天气导致油质劣化让引擎、传动怎么样，
你实在是很难对原厂有好感。
前面讲了这些优点，当然他还是有一些我自己遇到的缺点
#过热保护
因为tesla 很多东西对我来说都是新的，像是过热保护这点，
我一开始以为他就是车内热到一个程度会开启冷气。
但实际上不是，他会发出巨大的警告音。所以我初期停在户外，
它突然叫超大声我完全不知道我该怎么办。
后来上网查资料才知道原来是过热保护启动的关系，
虽然过热保护可以让车主知道车内目前温度太高，
但是发出这种巨大的声音，实在是很惊人。后来我自己就习惯把它关闭了。
#智障雨刷
本来玻璃脏会自己刷，遇到路灯反光也会自己刷，太阳角度照射也会自己刷。
有时候会怀疑是不是轮胎转下去就会自动连动到雨刷。
这点非常非常值得一喷，智障到我有一阵子直接把雨刷强制关闭，
要用的时候在音控打开。
但是前阵子更新后就真的明显好很多。我现在都把他设定为自动了。
不过在雨天进隧道的时候玻璃瞬间起雾，但是雨刷却不会自动刷，
这边反而我还是要自己手动补刷，这有点可惜。
#避震晃动感
在一般道路上，遇到一些比较修路修的跟拉力赛一样的路况，
行驶起来的摇晃程度比我前车还要明显很多很多。
看讨论这是代表避震比较硬，可以反馈真实路感，
但是我自己是还不太适应这种晃动就是了。
#皮椅
可能是因为我的前车不是皮椅的关系，所以我对皮椅的散热非常的不适应。
在高雄这种炎热的夏天，很容易遇到我的背部是热的但是前面吹冷气吹到凉。
所以会让我有时开车途中需要起身调整一下背部散热，第三方有些通风座椅套件，
甚至是改装，也许哪天我受不了了我应该会去买个通风座椅套件来装上去改善。
#方向盘侦测
我可以理解车厂为了避免驾驶开AP之后，就去做别的事甚至是睡觉这种危险的举动，
所以有这个方向盘侦测。
但是我自己遇到的问题在于我手明明就放在方向盘上，他还是要我握紧摇一摇，
而且摇的幅度太小也没有效，他还是判断你没有完成这个动作。
一直到某一天我发现，疑?我把左手放在四五点钟方向这样就可以，
这代表他的肢体侦测判断我手有转了吗?
这点对我来说也是个很不人性化的侦测方式
#洗车模式
这是Tesla专门为了洗车而有的一个模式设定，设定之后相关的开启都会被锁定
我刚交车第一次去洗车的时候，不知道有这个。
结果我上完泡沫在洗车的时候我的充电盖就打开来了 哭哭
我还得开手机去把它关掉.......。
在网络上也看过有人没开洗车模式去加油站洗车洗到副驾淹水XD
#声控
Tesla的语音助手还没有整合LLM进入，所以只能对关键字有正确反应。
官方有列出一些关键字的集合，我是没有特别记，
我自己在调整冷气方面几乎没有成功过 哈哈哈哈
后来声控功能就只有用导航跟开关雨刷了，
导航这点我觉得做得还不错几乎没有什么失误，期待之后OTA 可以整合LLM，
让语音助手没有这么死板的只能认关键字。
#图资
这是最近更新后长出来的缺点，tesla的图资是与google map结合，
另外有各路段速限标示。设计上很棒可以让你开车时知道各路段多少会是超速，
但实务面上很悲伤的是，速限不准…….。
所以如果真的照着速限开，虽然不会有超速问题，但是就不少地方会变龟车。
变龟车也就算了，因为开启AP，AP的速限也是照着速限走，
大部分的地方可以自己在网上加上限速度，但是应该是在这次更新后，某些地方不行。
对，我说的就是南回改，
在南回改速限70，但tesla硬生生的锁在40，我一开AP就降速到40。
以我国庆连假出游，虽然前后都没车，开40不会影响到人，
但是我还是只能改成自己开比较顺遂。
最后来个总结，
跟以往的车子卖完之后功能就定了，接下来跟车厂就是保养花钱花时间的轮回。
Tesla本身很特别的是，车子卖完之后每次的OTA 不只是问题修正，
还会有新的功能可用，这让我对Tesla的好感度倍增。
车机上的功能几乎可以满足我对电车APP化的期待，
而且每次的更新都更强化车子本身的功能。
车内的空间也大幅改善了我在带着小孩出门使用上的需求
(小孩的东西真的是有够多......)
对我来说Model Y 不是单纯改用电能驱动的车，
而是满足了我对下一个世代智慧化电车的期待。
如果不是单纯只想买吃电的车或是很重视内装要有按钮要有什么奇妙的装饰，
而是更注重智慧化的话，
我相信特斯拉应该目前在市面上是没有什么对手的。