马自达的量体小，资源少一直都是问题
脱离福特以后这个问题更严重
所以一定要去钻一些小众市场
这是马自达的战略
因此当别人玩小排量涡轮的时侯
他在玩自然进气跟有的没的相关技术
当别的牌子资源转投电动化的时侯
马自达跑出开发这个平台跟大排量汽油动力
目标大家也都知道
就是要趁其他牌子在这类产品
更新速度较慢、产品更新幅度降低
广告资源投放减少的时候
比较有机会
去吸引这些对于电动车没兴趣的消费者
前面e大的逻辑也不能说有错
但我认为最大的问题还是台湾的税制背景
所以台马应该去争取高规版340匹动力的
而不是进这个284匹的
我的想法很简单
要吸引目光，就要一炮而响
3.3T税跟二手价，会排除那些理性的消费者
所以配备给满不说
要让买3.3T这台的消费者
有比其他牌子同价格级距2.0压倒性的优势
让购买的消费者认为
自己每年比他牌2.0多缴个20000税费
还有高额的潜在折旧金额
换回的爽度是足够的
对啦，买休旅车的讲究0-100干嘛？
那照这个逻辑
为什么消费者不去NX200 NX250就好？
如果这题的答案
都要讲回理性因素
那前面就自打脸了
会考虑3.3T的客群
本身理性的成分就不大了
你不能一方面说税跟二手价不重要
要人撇除理性因素看这台车
一方面又拿理性的比较，要人买车
坚持休旅动力不重要的人
有办法去反驳这点吗？
不要说NX200了，买Volvo 买Infiniti
一样都是进口车，豪华牌
也都是不错的选择，不是吗？
如果NX动力太差
消费者为什么不买动力也不差的QX50
而要买Mazda?
品牌要转型
本来就是要在某个层面
创造出独一无二的优势
那么在乎理性计算比较，不能成事
更别说Mazda的目标是2B1A了
Mazda在很多台湾人的心中
还是当年的平价国产牌
如果转型没有一个先声夺人的宣示产品
绝对没有那个资源
慢慢的去洗跟教育那么多消费者