假日在日月潭附近民宿过夜, 跟朋友借来新买的WRX wagon跑跑看日月潭附近
日月潭的路线我算是熟, 但这条路线其实不像是台9山上可以全胚
原因是日月潭白天出没人潮实在太多, 半夜很多流浪猫狗在觅食, 路边不定时会冲出来
这台车内装乍看之下直立式的萤幕, 我第一眼见到觉得很奇怪
但其实看久了后还算顺眼, UI设计算是简单操作反应快
但老实说直立萤幕还是反人性设计, 人眼左右找东西, 还是比上下找东西来的直觉
座椅椅垫够长, 就算没有大腿延伸腿靠还是很舒服
后背两侧夹的够固定效果好, 我这个175/80肥宅不会觉得太紧.
整个视野非常好, 两侧够宽广, 上下距离也够, 要开快会很有信心
整个操作反映CVT略慢一点, 没有DSG/ZF这么好, 但也是80分的水准
只是2.4升的引擎 subura 的传统还在, 我是觉得turbo lag 拉转速的时候颇明显
到4000ppm以上就会顿挫然后把你推出去, 这感觉并不舒服
跟DSG那种跳档的衔接感完全不同 (我觉得DSG的也不舒服就是了)
悬吊调整的非常舒服, 完全感觉不出来这是一台武车, 太斯文了
然后稍微开快一点冲进弯道, 是很严重的推头, 但是四轮驱动抓地力会非常让你安心
你会很放心的把车丢进去弯道, 但是要紧抓方向盘跟推头对抗.
弯道中要去抗拒推头还是有点烦人, 不适合低速弯道这样抛进去
高速弯道倒是令人开起来很愉悦, 很舒服的悬吊, 相对柔顺的CVT变速箱 (这真的是优点)
整车的WRX车系的热血传统还是在里面, 开这台车你就不会想慢慢开
欧 还有个小特点 开启eyesight的车道维持 方向盘超定格在他想维持的车道上
不打方向灯想变换车道的时候 方向盘会变得非常硬难以转动
比一般的跟车系统难转多了
这我觉得应该算这车系的特点 没有好坏
前面讲太多感想了 直接讲优缺点
缺点: 1) 这种车价没有原厂360环景, 2) 刹车偏软只比国产车好一点点, 3) 油耗....
优点: 1) 好开, 日常行驶下 CVT引擎底盘组合很棒, 2)偶尔热血还是可以满足需求
结论: 好开, 偶尔热血需求满足, 但是卖到170万竞争力真的很低
这台车我觉得要卖到150万左右, 才会比较有竞争力.
这车170万左右, 如果再捏一点上去会有动力更好的Q50 或是更舒适的ES200
※ 引述《EASON0213 (大头)》之铭言：
: 今天路过展间，去试乘了一下，
: 首先感受最多的就是隔音变超好，这不太像我认识的SUBARU,然后CVT真的不太一样，切到
: sport+悬吊明显变硬，重踩的时候，会像DSG一样退一档，还满过瘾，拜车长拉长所赐，
: 后车厢比我的森林人还大，麂皮方向盘跟椅子质感也大幅提升，
: 可惜了这个价格...要不然开完真的满让人心动
: https://i.imgur.com/TuWRm5p.jpg