*警告！此施工有风险，如果对程序不清楚或没有适当工具请不要在家模仿！*
引擎室有种叩叩声
类似这个影片
https://youtube.com/shorts/W9Q5bmVvvP0?si=PaM6peXjgb0Si2WX
决定来检查E60是否有 rod knock
参考此德国正妹影片
https://youtu.be/QO3LBix4qVo?si=lgMDskGBZgpfaExX
程序：上引擎吊架 移除空滤 移除机油尺 移除转向柱 拆下变速箱油管 移除加强板 降下前桥支架 拆下油底壳 拆下机油泵与抽油管 拆下机油隔板 拆下连杆小瓦 更换上下小瓦
引擎吊架


移除加强版
这是买回来装的 前垃圾保养厂保养后没有装回加强版
真的是垃圾中的垃圾保养厂
可惜无从考证


中间拆转向柱发现之前被前车主不知道去哪家垃圾保养厂 拆过转向柱乱装回去 方向也没对 超难拔起来 干 重新上下端拔出重对才变正常可以滑动 但我没拍照片
变速箱下方也支撑住 双重保险


拆除左右各六颗螺丝就可以降下前桥
一定要先支撑住 再慢慢放下来
以免引擎吊架发生什么事
原本的扭力是100NM+90度
但被不知名垃圾保养厂锁的靠杯紧








引擎脚是装置在前桥上支撑著引擎
前桥降下后就没支撑，所以要用引擎吊架掉住
前桥降下后就可以简单的拿下引擎脚
E60引擎脚里面是液压构造
https://youtu.be/-2I2RbBedKM?si=AeTl3SJn9Yf9DHns
其中一个引擎脚戳破皮膜还有一点液体流出来
第一张压很扁的则是完全没液体干掉了
有够惨
新旧比对






拆下油底壳
油底壳之前被垃圾保养厂胡乱打了一堆没用的胶 之前翻修变速箱时已经有顺便半拆下利用小缝隙清除胶，但还是有一点残留




看起来正常 没什么特别的金属碎屑之类的东西


泵浦抽机油管
第一道大滤网
洗出一堆脏东西
顺便更新O环




拆下恶名昭彰的机油泵反牙螺帽
这是M54通病
在高转时有机会脱落，造成引擎严重损伤
尤其是3.0引擎
而这时确定垃圾保养厂有拆到这里过
因为它螺帽装回去装反面了
干


网络上有治标的方法是买钻孔螺帽
锁上后用铁丝绑在齿轮上
就不会脱落了
我手边没钻孔工具
所以在背面磨了一道沟


锁上后再用铁丝穿过绑住
理论上除非螺牙崩光不然缝隙没办法让铁丝移出，也可以确保螺帽不脱落
这是最后处理完装上的样子




机油泵拆开看起来正常
顺便更新压力调节器的O环


机油隔板
看起来也正常


终于可以看到连杆下端




结果摇了几乎不会动，只有左右间隙
拆下下半部小瓦




小一字起戳一下就可以推出上半部小瓦


将活塞上推放到旁边方便装入新的小瓦


新的小瓦组，莱茵金属制
约台币九百


六缸的拆下来比较
上半部磨损较多
中间的又比左右磨损的多


装回去正规需要用塑胶线规
放入新小瓦上
用20NM+70度装回后
拆开
看塑胶线被压多扁
再用附赠尺规去量间隙是多少
确定间隙正确后再上油装回
间隙是让曲轴跟小瓦之间有油膜可以润滑
BMW规范为0.020mm到0.058mm
https://www.enginelabs.com/news/video-david-and-goliath-plastigauge-vs-dial-bore-gauge-tested/


连假买不到所以用铝箔偷吃步
好孩子不要学
反正引擎真的炸掉我就换3.0引擎






小瓦涂上组装润滑膏
锁好扭力后用角度计锁回


手动转动曲轴确定可正常转动无阻力
更新油底壳垫片
另一个垃圾保养厂有动过的铁证就是里面的油底壳垫片有换过
引擎前面跟后面的接缝处需要先打胶
只要接缝处就好


依序装回，可正常发动