负责道路规划的政府都没责任了你说呢
为什么其他国家左转车撞行人的事故不多？
因为大多数国家在大部分路口左转会独立时向
唯独台湾反过来
台湾汽车左转会遇到什么问题
没有左转道的地方你要等左转
要嘛挡住你那一侧的内侧车道
要嘛往前侵犯对向直行车的路线
再来你一定会专注在对向直行车
抓住直行车与直行车之间的空档转过去
人类不是变色龙 没办法左右180度都同时看到
这时如果行人在你看对向直行车的时候就会在你的视野死角
所以当你左转过去正常要停斑马线前再确认有无行人再走 但这时候又会产生一个问题
台湾斑马线是与路口切齐
所以你停在斑马线前就是侵犯机车道与外侧车道的直行路线
如果是公共汽车大车就是整条路挡死了
而且他们怎么可能马上起步又马上暂停
所以机会左转就是个风险极其巨大的行为
台湾平面道路死亡车祸应该有一半是在机会左转路口
你各位在机会左转没出事不代表就是安全的
只是你们懂得如何降低风险
但是道路设计就是要让绝大多数人（包含三宝）都能降低风险
其实要解很多方法
1.增设偏心左转道与左转专用时向
这是最有效安全并且还能增进行车行人效率的方法
缺点就是现有道路要更改有很多限制
路幅 经费…等等
之前出去路堪的时候交通局人员说一个路口改好大概要600万经费 他们一年最多改10个
2.行穿线退缩
这个不管什么类型路口都可以做
不管无号志 机会左转路口都能有效降低行人被撞风险
可以增进车辆反应时间以及缓冲空间
而且所需经费最少（只要改标线）
3.人行道外扩
这个可以达成行穿线退缩的效果
增加路口视野 但是考虑到连人行道都没有了
这应该是很难做
良好的道路规划绝对可以有效降低伤亡事故
至少给三宝多一点容错空间就能多救一些无辜的人
而不是把道路弄的人人都要有超强防御驾驶能力才能比较不会出事
有去过国外自驾应该就会懂
你要检讨人就要把人的因素考虑进去
更何况台湾人的素养就那样 从日治时期到现在都改不过来了你怎么还会奢求现在能改呢
喔你说怎么没有提行人专用号志
这个安全是安全啦 但是是把安全以外所有东西都牺牲才换来一点点的安全
不然有那么好用怎么日本只有极少数特殊路口才用
这就好比全班考试大部分的人考不好
所以下次段考开放所有人使用google
分数变好了但是本质呢？
反而还害到本来考得好的
不过还蛮庆幸的是我住台南的交通局里面有些人愿意改善
偏心左转道都有在做
上个月交通局邀请我们一些民间团体讨论也有同样上述意见
虽然进度上不是很满意但有总比没有好
不过短时间用路人上路还是自求多福吧
台湾的交通战争应该还要打上好几十年