※ 引述《LYDD (凉圆大大爱吃凉圆)》之铭言：
: 来认真一下
: 先说在前
: 除非有一点基本功了
: 别在一般道路上测试这种会造成别人危险的行为
: 想玩，去弄台简单的模拟器在家测试
: 想撞坏几台车都没关系
: 越了解失控的危险
: 在路上就越不会做超越极限的事
: 参考原文：
: https://www.paradigmshiftracing.com/racing-basics/the-truth-about-trail-braking#/
: 缩 https://reurl.cc/8NWyej
: 下面不考虑太复杂的状况，简化很多东西，但大致上就是这样
: 车辆和地面接触，就那四颗轮胎的接地面
: 取决于车辆设定、轮胎、路面
: 车辆有多少抓地力，是固定的
: 在这边假设是100
: 所有的动作都会吃掉你的抓地力
: 包含：加速、减速、转弯
: 在全力减速的状况下
: 如果用掉了100的抓地力
: 代表你做其他动作，都会被车辆无视
: 举个例来说
: 进弯前全力刹车入弯，但是你已经错过刹车点
: 偏偏你就想试看看能不能硬尻过去，试图打方向盘转弯
: 这时候会发生什么事?
: 答案就是车子根本不理你，一样直直往前
: 你方向盘的输入是没有作用的
: 因为你的刹车已经用掉100的抓地力
: 没有多余的抓地力给转弯用
: 所以你的车辆在降到某个速度之前，是不会转弯的
: 想要带煞入弯
: 就是要分配好刹车跟方向盘之间的百分比
: 刹车越多，方向盘就要打得越少
: 可以想像你的方向盘跟你的脚之间
: 有一条绳子绑住
: 当打方向盘，绳子就会拉住你的脚，减弱刹车力道
: 像是下面这张图 (取自原文)
: https://i.imgur.com/RjXPo0B.png
: 颇有胶带殊死战的感觉
: 只是个业余爱好者
: 有说错的地方请不吝指教
从原网站的分力图就明白告诉告诉读者
https://i.imgur.com/3OhXAzs.png
Trail Braking
Constand deceleration and radius reduction as well as shorter path to apex
持续减速与减少半径的同时，以更短的距离进入弯道顶点
所以用白话点的意思其实就是外内外的路径吃到满，
以左弯为例；入弯前就是靠车道外侧；然后入弯前开始踩下煞车踏板减速；
一入弯道方向盘打左正好让车头对准apex；此时煞车力要"刚好"让你可以转向又能减速
保持一个"接近直线驾驶"的路线往弯岛顶点开过去，抵达apex后油门全开出弯
在现实驾驶状况中很难有机会让我们这样开车...
以刚刚左弯为例；
入弯前越靠外侧可以让你有更多空间入apex
弯道过程中几乎是把整条车道吃满，旁边有机车或者是对向有来车时毫无缓冲
出弯的时候能让你油门全开的机率？我觉得比大乐透还低了一点。
因此，这位版友开场所提的完全没错，不要在一般路上玩这个！
而且没有点基本功，或者是对车子掌控度不高的，更别这样玩。
还有一件事情就是这样子对煞车的消耗是相当巨大的。
如果你的车速并没有快到这种地步，那trail braking 根本没意义...
因为那代表仅需要入弯前降到保证过弯的速度就能过了。
会时刻用到 trail braking 无非就是跑计时的概念。
各位应该有看过一些四轮山道翻车的影片，会觉得明明就没怎样，怎么过个弯就翻了？
有不少案例都是 Trail Braking 失败了就翻过去啦：
原因就是在弯道中间车速太快，所以想要减速转过去，
因此重踩煞车之后，打方向盘却发现没有用，此时松开煞车（不见得全松）又猛打方向盘
下场就是翻过去了。就如同版友所提：减速；转弯这两者之间的抓地力都用光了。
那如果真的很想要试试看Trail Braking的感觉是啥？
找个空旷的平地，假想一个弯道，并且要高速一点过弯
打方向盘的同时踩下煞车；此时方向盘不要再转了唷
成功的话你会感觉到：车头往apex方向，且车速稳定下降
失败的你会感觉到：
A: 车速没有明显的下降；车子照样弯，而且继续弯
B: 车速很快就降下来了，但车子也比预期的往外侧抛一点
这都是分力的结果
https://i.imgur.com/3OhXAzs.png