※ 引述《XA2U0726 (抖M试车手)》之铭言：
: 目前持有三星CRV5.5，虽然也看不惯台本拔配备、涨价等一系列操作
: 但它的确是最符合我家使用需求的车辆，拿到三星的最大理由是安全带无预缩
: 但我买的版本是有的，姑且当他有五颗星，至少让我催眠一下自己QQ
: 最受不了的就是大家都知道的隔音问题，最近刚好闲闲没事来去试试 六代
: 这里没有要谈数据，再多数据终究得回到体感
: 以下是挑几个比较有感的点讲讲差异供大家参考
: 1.隔音
: 的确是有感进化，但高速依然无所遁形
: 这次业务一直以后面有人排队为由不让我试高速公路
: 那我只好在快速道路小超一点速试试看
: 负责任的说，60以下确实好蛮多的，可能是ANC的关系
: 但高速上的胎噪依旧吵到不行，虽然比起五代好了不少，但还是不及格，风切倒是有好一点
: 台本你到底什么时候要做好隔音，连Outlander都比你好得多
国产的CRV5和美国的CRV5我都坐过，
美国CRV5比较安静，
不过台湾CRV遇到下大雨则会有铁皮屋的FU。
两台都是5代CRV，外观也都一样，
为什么会这样?
想当然一定有一些东西不一样。
至于台湾六代CRV，
我有看到在防火墙外有一层黑色的东西，
看起来像隔音棉(棉层)。
不过很薄，
低速或怠速下可能还可以，
不过高速后或下大雨可能就会显现出噪音，
因为开关车门或稍微敲敲台湾六代外面那层蒙皮，
高速后的共振与底盘噪音，
有可能会不绝于耳。
: 至于广告打很大的Bose音响，我觉得没有特别突出，可能我木耳
平价的市售车，就不用太期待音响了。
: 2.内装
: 材质什么的虽然我比较无感，但的确有明显进步
: 看起来很难清的出风口，没让我觉得有比较好用
: 方向盘的手感比上一代好一些，我是喜欢的
: 仪表板动画蛮精美的，但在这时代这得要是标配了，跟车细腻程度有变好
: 但还是不给72以下车道维持，我不懂，是要6.5才给吗？
: 排档杆没有用线传先给差评，但据车评解释有线传都绑油电，就算了
: 阻尼回馈也好一点，但我觉得位置离我很远，很不就手，不喜欢
: 煞车脚感倒是有感的变好，变得很线性以外依然有不错的制动力，好评
: 后座椅子可以很躺，还可以前后滑移很不错
: 但我滑到最后面+椅子放到最躺，我的头直接撞到铁杆，我才168欸
: 少了10%货物税又少了17%的进口关税，你应该给我的是将近160万的进口车
: 然后你让我头直接撞在铁杆上，火气都上来了
这根铁杆真的很危险，
人类的头颈椎是相当脆弱的，
CRV6的后座乘客椅背却未修改到不能倾斜的安全角度，
如果高速时遇到坑洞或道路颠簸而上下震荡，或是翻车，
若导致撞击头颈部时，
https://imgur.com/KmywHR2
https://imgur.com/Lj1uBqy
HONDA敢保证这样不会造成严重伤害吗?
HONDA敢把这样的铁杆设计CRV6拿去美国贩卖吗?
业务可能会告诉消费者可以自己拆掉，
各位千万不要傻傻地听业务而真的去拆掉，
因为拆掉铁杆时，
这是违法变更车体会被罚的，
而且未来验车你还是得装上去。
再者如果发生事故伤害时，
本田或许可把责任推给消费者擅自变更车体结构不理赔。
同时我也特地观察那根铁杆拆下来后的样子，
会遗留下两根焊死在两侧后座附近的铁杆连结座突出点，
这个铁杆连结座突出点若在翻车滚动时会是很恐怖的，
后座乘客头部若不慎撞击到这个连结座，
是有机会造成重大伤亡的可能性，
所以若因此而造成死亡，
本田会替这种擅自变动车体设计而赔偿吗?
本田为台湾多加了这根可能是全球六代CRV独创铁杆，
如果CRV6车身乘客座舱的钢性不够?
发生翻车或是撞击事故，
例如类似下面新闻CRV的追撞车祸，这根铁杆不知道会不会
瞬间变成一把砍头的利刃?
https://imgur.com/U6d6WYf
https://imgur.com/AcCtm1y
另外还有一项可能油耗会更难看一些，
国外为什么越来越多使用超高强度钢材来制造汽车，
除了为了车体结构安全提升之外，
还有一个很重要的原因是借由超高强度钢的使用，
可以降低车身总重量，
借由此来改善车辆能耗。
美国已经公布6代CRV的钢材数据，
美国的6代CRV在A柱、B柱、门底钢梁等都采用1500MPa
钢材，即使连对岸的大陆6代CRV也都采用1500MPa钢材了，
数据如下，
以下为之前所提过网页的车身钢材强度(数字单位MPa)
A柱 B柱 门底钢梁 底盘钢梁 行李箱钢梁
日规CRV5 1500 1500 1500 1500 1500
大陆CRV6 1500 1500 1500 1500 不清楚
台湾CRV5 590 780 780 780 440
台湾CRV6 未知 未知 未知 未知 未知
台湾6代CRV呢?....也公布了喔，
[高刚性]。
只是没有数据的[高刚性]。
那么什么是[高刚性]?
连数据都不敢提供吗?
下次我会用本田自己的数据来告诉大家什么叫[高刚性]，
就不再此讨论钢材，以免讨论失焦。
: 还敢开127.9，吃相真的有够难看
: 3.动力
: 引擎部分，有感受到精致了不少，像发动时的震动、怠速的隔音、加速时引擎的轰鸣都变小
: 了
: 但动力也确实变小了，业务在出发前还跟我说
: 虽然零百变慢了，但60、80的再加速有变好喔
: 上路试了一下，屁，整台车都慢了，变得很像RAV4
: 连船感都像RAV4，低速在市区就是摇啊摇的，中速有好一些，跟五代蛮像的但低速更船了
: 所以下次看到市区CRV开很快是因为开快一点比较不晃XD
: 4.其他
: 这台应该是国产里面第一台有无线Android Auto的车，注意是Android不是Apple，这点给推
: （这里功课没做好，Focus Wagon就有了，这里更正）
: 倒车显影跟环景画质提升了，但没有比我当初第一次开到马三的惊艳感
: 就是正常该给我的还我而已
: 铝圈大家讲烂了就不说了
: 后车厢平整度变差了，没办法像五代一样全平了，也拿掉快速顷倒的拉杆
: 我觉得实际使用并没有比较好用，数字变多了没错，但实际使用我觉得没有
: 总结
: 现在觉得，HONDA想把定位逐渐往TOYOTA那个方向走去，可能想洗刷喜美的印象
: CRV6的调性开起来真的很像RAV4，不管是动力还是悬吊
: 可以把1.5T调教成2.0NA也是一门技术
: 反正根据之前HRV停止接单来生产CRV的经验来看
: 屏东厂产能大概就是3000辆，那不如定价开高一点，取得产能跟获利的最大平衡
: 我觉得他们的市场调查还蛮厉害的，会想买CRV的人大概就是50岁上下
: 当年有着本田魂的人（像我家老爸）
: 他不喜欢线传排档杆，不觉得三星怎么样反正基本的有撞不死
: 车道维持72以下没给，也觉得没关系反正旧车什么都没有
: 比较的对象是二十年前的车款，感想只有新车真好开
: 也是啦，买台车自己开心就好
: 最近才自己花钱把前档换成F60，比业务送的超黑3M好太多了
: 也请各位理性讨论，毕竟买车会先参考PTT的人大概不到10%，反指标是很正常的。
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