※ 引述《su31tak (su31tak)》之铭言：
: 原文连结：https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4397611
: 台88线全长22公里，每日车流量达3万至4万车次，以凤山交流道车流回堵严重，经常
: 大排长龙，影响主线道通行，三工处为改善下匝道车多壅塞，将于台88线2.5公里凤山
: 交流道前方600公尺处，缩减主线2车道宽度各25公分，并调宽路肩从2.2公尺，变成减
: 速车道2.75公尺。
: 三工处依据交通法规缩减车道调降速限，将于台88线2.5公里凤山交流道前方600公尺
: 处，从限速90公里调降为70公里，车行通过凤山交流道后恢复限速90公里，转弯汇入
: 国道一号段维持限速60不变。
: 心得/说明：(30字以上)
: 依交通法规不知道是依哪来的交通法规，主线原本限速90的说降70就降70，就看改完
: 会不会还是天天塞爆？
依《公路路线设计规范》
2.2 车道宽
供汽车行驶之车道宽度依本节规定
双车道以上，每车道宽按设计速率规定如表 2.2.1 所示
设计速率　每车道宽
Vd≧80 3.50~3.75
50≦Vd＜80 3.25~3.50
Vd≦50 3.00~3.50
设计速率80km/h以上道路，最小车道宽应有3.50m，而公总之前以桥面总宽度不足而
拒设减速车道或是开放路肩行驶等都是以3.50m计算车道宽。如今以缩小车道宽至
3.25m换取减速车道，必然的代价就是限速最高只能给到70kph。
3.25m有多宽？大部分的市区道路车道宽都不只3.25m，3.50以上甚至4m宽的车道都很
常见。而放在郊区公路主线的话，限速70的省道也多半压着3.50的上限设计。实际的
例子是西滨后龙大桥的工区路段，临时线型是3.25，可以参考一下街景中的联结车实
际行驶在3.25宽的车道上对两边的压迫感是如何：https://imgur.com/R7hGQ7q.jpg
至于到底会不会塞爆的问题？如果单以行车时间考虑的话，600公尺用90或是70通过
时间只差7秒。而尖峰时段这里的平均车速应该本来也就不到70。不过车流少车速快
的时候，照着速限减速会不会被后车追撞就是另一回事了。