以前开过的双离合器车，都是租来的要不然就别人的车借来玩。自己实际拥有DSG的车半
年，开了1.1万公里，我是真的觉得，这个东西不考虑妥善率的疑虑，对于重视驾驶感受
的人来说，是神物。
其实DSG也好，或是任何的双离合器变速箱，最大的特色是在入下一档之前，变速箱已经
准备好了，所以可以衔接的很顺畅，不会有顿挫，所以传输效率很高，可以做到省油又加
速快同时又舒适的效果。他要取代的其实是欧洲小车曾经很常采用的单离合器自手排，那
种变速箱真的是很鸟，换档慢又顿挫。
但是，当然也是有缺点的，因为双离合器变速箱的顺畅是建立在电脑有猜对你下一档要升
还是降，假设电脑猜错了，那这个时候就会有顿挫，最常出现在走走停停的时候，因为他
本身的逻辑就是要尽量升档来省油，但是塞车的时候常常是前一秒踩油门、下一秒马上踩
刹车，所以本来判断要升，但下一秒就马上减速要降档，所以才会有那种卡顿感。而且这
种状况过于频繁发生，也是会伤阀体，这就是为什么那么多人建议塞车就是S档或者M模式
减少换档次数，或者油门跟煞车控制要明确的原因。只是，我觉得现在因为发展了那么多
年，收集了更多的数据，新的软件在设定的时候应该有把很多状况都模拟了，所以变速箱
电脑猜错的机率已经有降低了。
另外缺点就是，对于不熟悉手排车逻辑的人，可能会不习惯，当油门踩下去的时候，会有
一段时间等待离合器接合的那种蠕行感，跟一般自排车油门踩下去马上走的感觉不太一样
。
当然，我相信DSG的妥善率，依旧无法跟Aisin的AT变速箱抗衡，但是真的要说他还是那么
十恶不赦，我觉得是未必。
然后，我觉得现在大众的车，DSG变速箱其实不是最大的问题，Level2系统整天在那边乱
亮灯不给用、车机偶发性黑频这些问题真的反而比较恼人。