※ 引述《gn01914120 (Wow)》之铭言：
: “如果我跟你们解释我们的软件状况有多疯狂，你就知道为什么传统车厂要把软件搞好这
: 么困难”，Jim Farley 在接受 Fully Charged Show 访谈时提到，传统车厂的致命症结
: 点，就在于大量的供应商全都有不同的软件在运作。
: 以传统车厂的造车方式，福特会将车上所有的控制模组列出来，然后让供应商来竞标，以
: 获取最大的成本效益。举例来说，Bosch 可能负责车身控制模组、Autoliv 负责安全气囊
: ，还有人负责光达、有人处理摄影机，大概会有 150 个以上的供应商，负责这辆车的各
: 种模组。
我觉得是新闻记者标题抓不好，重点不是Tesla比较会写软件，而是从零件到生产，都是
自己来，所以软件整合上会更顺利。
反之传统车厂以前为了降低库存，零件生产大量外包，照原文来讲，要写个软件整合
150以上个供应商，怎样想也是个难题。