福特执行长解释特斯拉为何强大：车厂没人能写程式
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https://technews.tw/2023/07/28/ford-ceo-talk-legacy-automaker-problem/
https://twitter.com/CBinsights/status/1684261570375712789
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发布日期 2023 年 07 月 28 日 10:21
福特执行长 Jim Farley 大方地承认他们的缺点，也点出这是特斯拉领先的主要原因。关
键不在造车技术，而在于谁的软件能力更强。
很多人都好奇，为何特斯拉能够颠覆汽车产业？有人说是他们爱搞噱头，有人认为他们的
老板马斯克太会宣传，也有人说是他们的电池跟马达技术更厉害，但福特执行长 Jim
Farley 认为，关键在于软件。
“如果我跟你们解释我们的软件状况有多疯狂，你就知道为什么传统车厂要把软件搞好这
么困难”，Jim Farley 在接受 Fully Charged Show 访谈时提到，传统车厂的致命症结
点，就在于大量的供应商全都有不同的软件在运作。
以传统车厂的造车方式，福特会将车上所有的控制模组列出来，然后让供应商来竞标，以
获取最大的成本效益。举例来说，Bosch 可能负责车身控制模组、Autoliv 负责安全气囊
，还有人负责光达、有人处理摄影机，大概会有 150 个以上的供应商，负责这辆车的各
种模组。
问题来了，这些供应商彼此之间并不会互相沟通，而且使用的程式语言也各不相同，更麻
烦的是，假设 Bosch 这边有一项功能改动，会影响到其他供应商的功能，福特就得去联
络沟通，因为他们不能随便修改别人的 code，就导致开发和更新的速度旷日费时。
“我们甚至不知道这些供应商的软件在写什么，即时我们有能力修改，也不能动手，因为
那是他们的智财权。”Farley 进一步点出，想要跟上特斯拉的优势，就必须要将所有的
软件开发权拿回手上，全部自己写，“以前从来没有一家车厂会这样写软件”。
做为参考，奔驰也在几年前发现这个问题，所以大手笔成立软件中心，新聘三千名员工，
就是为了打造从头到尾都自己研发的车辆软件架构和作业系统。福特现在也决定踏上这个
方向，不难想像，他们将会与更多公司合作，投资软件公司，还有设法招募更多软件工程
师人才。
这个新趋势对车厂固然充满挑战，对供应商更是命运转折点，大型供应商若不能设法加入
车厂的软件生态圈，就可能要演变成彼此竞争，或是找寻其他客户，无论如何都将带来巨
大冲击。
转型两个字说起来简单，但即使策略方向正确，也需要资金当后盾，还好福特近三年来股
价翻涨，最新一期财报表现也优于预期，搭配人事调整，或许他们也能养出一只庞大的软
体团队，带领福特迈向下一个世代。
心得/说明：(30字以上)
校长分享办学的困难，疫情时期车厂缺芯片交不出车也和这个有点关联？车上哪个供应商
的一个小模组交不出来，整体产能就受到严重影响？汽油车理应也能透过OTA来至少修正
一些小地方，但很多元件都捏在供应商手上，想动什么也力不从心？
MIH想玩的也是这个？汽车产业巨大复杂的供应链，协调整合复杂也困难。特斯拉以后想把
低压电力系统从12V改成48V，传统车厂要做同样的事可能要等到天荒地老？
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