距离上次开箱好像是2021年的事情, 原本家里想要留G21跟XC40一油一电的组合, 但因为
换工作的关系, 日常用车的模式也改变了, 最后和家人讨论后还是决定把在这两年当中陪
着我在台湾到处旅游的G21 320i脱手, 彻底踏入纯电动车生活(另一台电动车是Gogoro)。
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这次开箱的是XC40 recharge P6, 我们很幸运的在今年大约三月左右买到23年式还没涨价
的版本, Volvo目前电车销售策略基本上就是不议价了, 所以基本上就是179万。
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1.我们的需求是什么?
基本上我们对于电车的期望就是“在户外有冷气的独立空间”, 可以在车上吹冷气, 可以
一边处理自己的事情, 像我们因为G21关系常常会跑出去车宿, 但发现熄火没有冷气, 就
算买了很多设备但其实还是没有那么完善, 再加上我们很常到处玩, 使用里程数其实相对
, 车辆营运成本其实也相对高不少。
最后考量用车习惯,保养频率, 经过不专业的excel表计算以后, 才决定往电车的世界前进
。
2.为什么会选择这台车?
基本上我是喜欢Tesla的, 科技度高, 外型也不差, 续航也很棒。
但女性家人不喜欢内装质感, 以及比较喜欢传统车厂设计的乘坐感受, 再来是这台车不愧
是2018 Women’s Car of the Year Winners, 从展间设计到车辆内装家人一看就喜欢了
。经过试乘也满意, 于是我们也正式下定了Volvo这未曾拥有过且陌生的品牌。
3.交车至今踏入电车的心得是什么?
基本上我家社区还不能装充电桩, 目前规范其实混乱的状况下, 管委会也没有一个明确的
方针要怎么做, 不过还好工作的地方付费可以慢充, 中坜Volvo离我家也不远, 要快充也
方便, 基本上我们认为使用者付费这是理所当然, 就算是开油车也是要付油钱, 我想这是
基本的观念。
电耗的部分, 环岛旅程以及旅程中到处闲晃电耗一度电约跑5.7公里
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电动车在高速公路高速行驶是最耗电的, 尤其xc40外型一点都不流线, 风阻也不小, 不
过以台湾西部的快充电桩密度基本上是足够的。目前体验的快充大概40分钟左右可以从
20%到80%左右。
交车后第一个周末就跑去金山车宿, 车宿的部分小弟我身高约175在车内是可以完整伸
直, 在这季节车宿可以开冷气真的是十分幸福
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前阵子跑去环岛, 晚上在南回之心充电+车宿满天星斗十分浪漫
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第三方充电站我个人喜欢 u-power(有遮阳棚), 高速公路上的icharging(有车牌辨识),
台泥NHOA(不用装一堆APP)
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4.这台车的优点有什么?
简约的内装质感 – 内装除了萤幕还有瑞典阿比斯库国家公园等高线地图饰板, 其
实非常简单干净, 搭配钢琴烤漆饰板虽然容易沾指纹, 但对于我们来说其实这设计蛮好看
的
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车室置物空间设计得宜 – 车内设计很多挂勾, 以及电动车前置物空间也可以拿来
运用, 前阵子环岛时可以放一些拖鞋之类的小东西
座椅设计 – 不知道为什么, 这台车椅子坐起来就算环岛一圈也觉得不太会疲劳
隔音 – 虽然是Volvo的入门车款, 但其实我觉得隔音效果跟G21没差太多。
5.这台车的缺点是什么?
晃 – 不知道是不是太久没开高底盘休旅车, 目前觉得过坑洞的晃动感蛮强烈的,
刚交车时我们都使用双踏板模式, 但发现刹车时点头状况蛮严重的, 换成单踏板模式点头
状况反而减轻不少, 目前我们也正在看哪一家车厂会先推出电动旅行车
Google车机没有中文输入以及中文语音输入 – 不知道何年何月才会更新这些功能
没有露营模式 – 我们交车至今一个月开出去车宿两次, 基本上就是用app去做排
程开冷气, 但其他电车品牌都有简单的方式进行车宿, 不知道为什么volvo不直接做一个
露营模式就好
最后, 正式踏入电车一个月, 也跑去环岛了一圈, 大致上很喜欢行驶的宁静感, 以及动力
随传随到的驾驭感受, ACC的部分, 虽然大部分评价都觉得PA2跟车算蛮舒适的, 但目前开
过的车来看, 我其实更喜欢5AU, 还是那句老话”没有最完美的车, 只有最可以接受的缺
点”, 电车跟油车对我来说都有不同的好, 就看未来台湾住家充电桩规范更趋完善后也许
大众接受度会越来越高吧
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